Archiv časopisů: RC Modely ČASOPIS PRO VŠECHNY MODELÁŘE ● LETADLA ● VRTULNÍKY ● LODĚ ● AUTA

Archiv časopisů

• Ročník 2006
• Ročník 2007
• Ročník 2008
• Ročník 2009
• Ročník 2010
• Ročník 2011
• Ročník 2012
• Ročník 2013
• Ročník 2014
• Ročník 2015
• Ročník 2016
• Ročník 2017
• Ročník 2018
• Ročník 2019
• Ročník 2020
• Ročník 2021
• Ročník 2022
• Ročník 2023
  • 1/2023
  • 2/2023
  • 3/2023
  • 4/2023
  • 5/2023
    • Beechcraft 18
    • Malé makety – 4. část
    • Middle Stick
    • Dlouhé čekání na prvního Admirála - 2. část
    • Cesty časem – Motory MOKI
    • Gee Bee R2
    • Pro mladé i staré, Heinkel He-64c
    • Výroba laminátového trupu – plaňkováním ze styroduru
    • Monografie – MBB/Kawasaki BK 117
    • Osvětlení modelů lodí
    • Model voru
    • Gaz 66
  • 6/2023
  • 7/2023
  • 8/2023
  • 9/2023
  • 10/2023
  • 11/2023
  • 12/2023
• Ročník 2024
• Ročník 2025

RC Modely 5/2023 článek 9

Monografie – MBB/Kawasaki BK 117

RCM

Ukázka z textu:

BK 117 je dvoumotorový víceúčelový vrtulník střední váhové kategorie, který byl vyvíjen ve spolupráci německého výrobce Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a japonské společnosti Kawasaki. Společnost MBB byla později odkoupena společností Daimler-Benz a nakonec se stala součástí skupiny Eurocopter Group. BK 117 je populární jako transportní vrtulník pro osobní dopravu i VIP lety. Osvědčil se také jako letecký jeřáb při stavebních pracích a v některých zemích je využíván i pro potřeby letecké záchranné služby. Tento typ vrtulníku je znám také z ně-meckého akčního seriálu Medicopter 117. Nástupcem vrtulníku je Eurocopter EC 145, který byl vyvinut z verze BK 117 C-1. Spolupráce společností MBB a Kawasaki probíhala na základě dohody uzavřené 25. 2. 1977. Každá ze společností vyvíjela do té doby samostatné dvoumotorové vrtulníky - MBB pracovala na mo- delu BO 107 a Kawasaki vyvíjela stroj KH-7. Vývoj samostatných strojů byl pozastaven a započala spolupráce, která byla financována oběma výrobci stej-nou částkou. Na model BK 117 byla využita rotorová hlava z typu MBB Bo 105 a převodovka z KH-7. Společnost Kawasaki zodpovídala za trup, palivové a převodové systémy a za elektrické zařízení. Každá společnost měla vlastní výrobní linku určenou pro místní trhy. Každá ze společností vyrobila vlastní testovací prototyp. Německý prototyp vzlétnul poprvé 13. 6. 1979 z bavorského města Ottobrunn, japonský prototyp vzlétnul poprvé 10. 8. téhož roku v Gifu. Vývoj vrtulníku byl pomalejší, než bylo plánováno. Očekávalo se, že se osvědčení o letové způsobilosti dosáhne do konce roku 1980 a poté začne docházet k certifikacím, ale z důvodu nedostatečného množství kvalifikovaného personálu u MBB získal BK 117 první cerfifikace až 9. 12. 1982 v Německu.