Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- 1/2023
- 2/2023
- 3/2023
- 4/2023
- Model větroně ASW - 17
- Z mojí modelářské dílny – Výroba „maketových“ desek
- Modelářská výstava Juniorklubu Hradec Králové
- ROTOR Live v Iffezheimu
- Cesty časem – Motory MOKI
- Dlouhé čekání na prvního Admirála - 1. část
- Jak - 55
- Pro mladé i staré, RWD-2
- Příjímače DUPLEX REXAssist
- Monografie – Aero A-200
- Tvorba V3S ovládaného modelu pomocou 3D tlače
- První závod sezóny MČR Electric Track
- 5/2023
- 6/2023
- 7/2023
- 8/2023
- 9/2023
- 10/2023
- 11/2023
- 12/2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2023 článek 10
Monografie – Aero A-200
RCM
Ukázka z textu:
Aero A-200 byl československý sportovně-turistický letoun z poloviny 30. let 20. století, který si objednalo Ministerstvo
veřejných prací (MVP). Byl navržen
a postaven speciálně k účasti na evropské mezinárodní sportovní soutěži Cha-llenge de Tourisme International 1934,
která se konala v Polsku ve Varšavě. Letoun byl vyroben továrnou Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha-Vysočany.
Hlavním konstruktérem letounu byl ing. Antonín Husník.
Vznik a vývoj
Soutěž Challenge de Tourisme International v roce 1932 vyhrál polský letoun RWD-6, vzpěrový hornoplošník. Konstruktéři
z vysočanské továrny Aero původně chtěli tuto konstrukci napodobit a na rýsovacích prknech vznikal návrh na čtyřmístný
vzpěrový hornoplošník. Přesto konstrukce vedená Antonínem Husníkem zvolila jiné řešení. Propozice soutěže byly před
ročníkem 1934 změněny v tom smyslu, že bylo potřebné, aby letoun uměl nejenom rychle létat, ale byly sledovány
i startovací a přistávací schopnosti, tedy krátký vzlet a přistání (STOL). Tyto parametry byly při soutěži sledovány
a měřeny při překonávání 8 m překážky, kterou představovala lanka s praporky natažené mezi stojany. Mimo to se hodnotily
i další parametry letounu, jako dílenské zpracování, vybavení kabiny atp. I z těchto důvodů byl navržen dolnoplošník
s obdélníkovými křídly sklopnými podél trupu vzad.
Ministerstvo veřejných prací (MVP) pověřilo továrnu Aero pro účast v kategorii turistických čtyřsedadlových letounů
konstrukcí a stavbou dvou speciálních, soutěžních strojů. Byl to první letoun vyrobený továrně Aero s uspořádáním
nosných ploch jako dolnoplošník. Stavbu letounů financovalo MVP, ale prostředky na stavbu letounu předávalo opožděně,
proto byl termín dokončení ohrožen.
V posledních týdnech před startem soutěže měla továrna Aero napilno, ale oba závodní stroje byly k soutěži dohotoveny
včas. Dostaly hráškově zelenou barvu a nesly imatrikulační značky
OK-AMA (st. č. 51) a OK-AMB (st. č. 52).
