Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- 1/2023
- 2/2023
- Modelářská výstava na Kladně
- Reims – Cessna 337G Super Skymaster – 2. část
- Jak postavit velký a lehký model? Výroba super lehkých laminátových dílů
- Cesty časem – Modelářské motory – Carl Zeiss Jena motory
- CarbonCub FX-3, 4,2m, Hangar 9, 5. část
- Boeing Stearmann PT-17
- Pro mladé i staré, L-13 Vivat
- Monografie – Siemens-Schuckert D.III
- Touch Duo Racing – dvoukanálový nabíječ
- Jednoduchý podvalník pro buldozer 1:16
- Moje touha po železnici
- 3/2023
- 4/2023
- 5/2023
- 6/2023
- 7/2023
- 8/2023
- 9/2023
- 10/2023
- 11/2023
- 12/2023
- Ročník 2024
RC Modely 2/2023 článek 5
CarbonCub FX-3, 4,2m, Hangar 9, 5. část
Ing. Michael Růžička
Ukázka z textu:
Nyní se dostávám k údaji, na který jsem od začátku stavění tohoto modelu čekal a kterým je výsledná váha letadla. Nebudu napínat, ale po zvážení jednotlivých částí jsem se dostal na 30,4 kg bez paliva. To tedy znamená, že vzletová hmotnost bude 31,9 kg, pokud nebude nutné ještě více dovažovat záď modelu. Tím, že jsem po celou dobu tak nějak očekával váhu někde kolem 30 kil, tak jsem z toho nebyl ani nijak zvlášť smutný. Vzhledem k mým úpravám a motorizaci se vlastně ani nic jiného očekávat nedalo. Přeskočím teď trošku v časové chronologii a popíšu zkušenosti se systémem uchycení vzpěr křídel při provozu, které mohou a skutečně mému kamarádovi přinesly pár horkých chvilek při letu s tímto modelem a tím se dostanu k popisu již poslední výtky na adresu výrobce stavebnice. Vzpěry křídel jsou k trupu připevněny šrouby o průměru 4 mm a ve vzpěrách prochází tyto šrouby vyříznutými otvory ve tvaru oválu o délce 13 mm. Je skutečně nutné nastavit si uchycení vzpěr tak, aby šroub, který drží vzpěru v trupu, byl na kraji tohoto oválu ve vzpěrách a neumožnoval při zatížení křídel posun vzpěry. Ta by mohla pokroutit křídlo a tím pádem změnit letové vlastnosti modelu. Nemluvím o tom díky své pečlivosti, ale díky skutečně popsaným zkušenostem mého kamaráda, který tento model zalétával cca o měsíc dřív, než já. Navíc si kolega modelář Miloš všiml, že jedno křídlo, konkrétně levé, je nepatrně zkroucené. Při přesném změření jsem zjistil, že konec křídla má náběžnou hranu o 6mm výš, než ta samá náběžná hrana u kořene křídla. Pravé křídlo bylo naprosto v rovině. Jestli toto zkroucení je chyba při výrobě od výrobce nebo jestli jsem si toto zkroucení způsobil já sám při přežehlování celého letadla se patrně nedozvím, nicméně si myslím, že k oběma případům by dojít nemělo. To zkroucení jsem kompenzoval nepatrným zkrácením a tím pádem napružením zadní vzpěry levého křídla. Viditelně pak již zkroucení zmizelo a vzhledem k tomu, že jsem nevěděl, jak dál tento problém řešit, tak jsem upustil od dalšího měření. Nicméně tato zkušenost mi mnoho radosti a jistoty před záletem nepřinesla.
