Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- 1/2022
- 2/2022
- 3/2022
- 4/2022
- 5/2022
- 6/2022
- Ferat mini
- Zlín XII – dokončení z 5/2022
- Eurocopter AS 350 Écureuil
- Cesty časem – Modelářské motory 3
- Fokker E.III (úsvit monoplánů)
- Pro mladé i staré, MDM-I FOX
- Beta Major Be-56
- Monografie – Dělníci nebes. Část druhá
- Od buggyn přes rychlé dvanáctiny a Touring Cars zase zpět na začátek?
- Pneumatiky na českých pohárech i na MČR
- Tatra 141 – ťažký ťahač
- 7/2022
- 8/2022
- 9/2022
- 10/2022
- 11/2022
- 12/2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 6/2022 článek 3
Eurocopter AS 350 Écureuil
Luboš Hort
Ukázka z textu:
Modely vrtulníků jsem si oblíbil hned, jakmile se začaly stávat běžnou součástí našeho modelářského koníčku. Můj první vrtulník byl Raptor 30 (byl to rok 2005), pak Raptor 60 a 90. Pár let jsem létal i s Raptorem Mini, ale tato velikost nebyla nic pro mne. Zkoušel jsem přestavby větších mechanik na benzinový motor, vyrobil jsem vlastní čtyřlistou rotorovou hlavu poháněnou motorem 23 cm3. Touha po stále větším modelu mě vedla ke stavbě modelu SA 135B Lama s průměrem rotoru dva metry, poháněného motorem Zenoah G240RC. Inspiroval jsem se podobným modelem od firmy Vario, použil jsem jejich prosklení kabiny a rotorové listy s polosouměrným profilem. Zbytek modelu byl většinou vlastní konstrukce (mechanika, trup z nerezových trubek, laminátová kabina a nádrže), převodová kola a další drobnosti jsem použil z jiných vrtulníků. Lama létala velice hezky několik sezón. Bohužel při jednom víkendovém létání jsem si všiml, že ocas chvílemi nepravidelně ustřeluje do stran. Šel jsem proto na přistání, ale tento jev ustal. Opsal jsem tedy nad letištěm ještě jeden okruh a to byla chyba. Šlo o uvolněný šroubek táhla ocasní vrtulky na servu, který držel jen silou vůle, a v tu chvíli mu došla trpělivost. Nerezové trubky draku se při pádu rády ohýbají, laminátová kabina dobře praská a rotorové listy se skvěle lámou. Přesto následky pádu nebyly úplně fatální. Když jsem ale spočítal finanční náročnost, rozhodl jsem se Lamu zatím neopravovat. Velký vrtulník jsem ale nutně potřeboval, byla to tedy vítaná příležitost pustit se do nové stavby. Bohužel již doba pokročila a výrobců vrtulníků ubylo. Stejně tak i modelářů vrtulníkářů. Důvodem jsou samozřejmě také finanční nároky, stejně jako potřeba mít pilotní dovednosti. Řízení modelu vrtulníku je totiž náročnější než u letadel nebo dronů.
