Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- 1/2022
- 2/2022
- Synergy
- Drony a jejich použití při pořizování dokumentárních fotografií
- Cessna Bird Dog ARF 3100 mm – 1. část
- Kokusai Ki-59 „Theresa“
- Přestavba ARF modelu Christen Eagle II
- Pro mladé i staré, Fokker DR.I z polystyrénové desky
- Fenomén s názvem JAWA – 1. část
- Asi do mě vstoupil Duch Parníkářů… nevím…
- Diferenciály v elektrických RC modelech 1/10
- Výroba mechových kol pro Pan Car 1/12
- BMW R-12 sidecar
- 3/2022
- 4/2022
- 5/2022
- 6/2022
- 7/2022
- 8/2022
- 9/2022
- 10/2022
- 11/2022
- 12/2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 2/2022 článek 7
Fenomén s názvem JAWA – 1. část
Za AFK model klub Přerov Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Když jste se ještě před 30 lety, kohokoliv v zahraničí a především u nás na ulici zeptali co je značka JAWA
a co je jejím výrobním programem, v drtivé většině vám dotázaný odpověděl, že jde
o rozšířené a všude známé kvalitní motocykly a v minulosti i osobní lidová vozidla.
Poměrně velká část dotázaných, dokázala určit i zemi, ve které se všechna tato vozidla vyráběla a dokonce
vyjmenovala ještě jiné světoznámé produkty, vyráběné v bývalé ČSSR. Ano, byly doby, kdy naše vlast byla
určitým pojmem a velkým konkurentem,
v mnoha oblastech průmyslu a vědy. Za jakou cenu, je však předmětem „jiné“ diskuze.
Motocykly na území Rakousko-Uherské monarchie a po jejím rozpadu
Ruku v ruce s rostoucím rozšířením motorových vozidel, zejména automobilů, se stejným tempem a i technologickým
rozvojem, zdokonalovala i jednostopá vozidla, která připomínala a kolikrát
i byla, motorizovanými bicykly, stejně jako automobily, připomínající spíše motorové kočáry. Objevovaly se různé
koncepce a řešení způsobu pohonu z motoru na hnané kolo, jak plochým koženým řemenem, klínovým řemenem, řetězem,
či dokonce kardanovou hřídelí. Motory byly porůznu instalovány na dnes těžko akceptovatelných místech, s ohledem
na těžiště motocyklu, nebo možnosti poranit se o něj (popáleniny), nebo přiotrávení se výfukovými plyny. Ano,
motory se objevovaly za sedátkem bicyklu, nebo nad jeho předním kolem pod řídítky, až si definitivně našli své
„správné místo“ v rámu bicyklu co nejníže vozovky. Zprvu šlo víceméně
o motorová kola, vybavena ještě klasickými pedály a samostatným převodem na zadní kolo, mimo náhon motoru, aby se
dalo v případě nouze dorazit do cíle, jako na jízdním kole. A díky tehdejší „vytrvalosti“ a kvalitě zpracování
motorů, se to stávalo.
Ještě před první „velkou válkou“ se motocykly inspirovala firma Laurin
& Klement, která byla základním kamenem pozdějších automobilových závodů Škoda, jenž díky bohu, existuje a vyrábí
dodnes pořád světoznámé automobily. Jejich motocykly, byly mezi prvními, které určily finální podobu všech
motocyklů, vyráběných různě po světě. Tedy co se týče koncepce umístění motoru v rámu, nádrže v rámech, mezi koly.
Tvarem to byly stroje opět připomínající šlapací kolo, ale daleko bytelnější a rovněž vybaveny pedály k nouzové
jízdě a zároveň k nastartování motoru, s jedním převodovým stupněm, který dokázal stroj rozjet na „smrtelnou“
rychlost cca 40 km/h, aniž by se při rozjezdu „zadusil“. Tyto motocykly se objevovaly vesměs s jednoválcovými
čtyřdobými motory a špalíkovou brzdou působící ve vnější klínové drážce obruče uchycené ve výpletu zadního kola.
