Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- 1/2021
- 2/2021
- 3/2021
- 4/2021
- 5/2021
- 6/2021
- 7/2021
- 8/2021
- 9/2021
- Jirka Havel a historie RC akrobacie – 1. část
- Běchovická guma
- 47. ročník Protivínského poháru
- Jak jsem stavěl Valkyrii
- Modelářská letecká pouť – AMG Mýto
- Krušnohorský pohár RC maket
- DH-82 Tiger Moth
- Pro mladé i staré, Buchty a Loutky 2021
- Monografie - První bojové střety Jetů v Koreji – 1. část
- Kolesové parníky na Čabárně
- Stavba parníku Davle
- Príves
- 10/2021
- 11/2021
- 12/2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 9/2021 článek 7
DH-82 Tiger Moth
M. Dobrý, Juniorklub Hradec Králové; T. Svatoš, Juniorklub Hradec Králové
Ukázka z textu:
KONTEXT SOUČASNOSTI A ZAJÍMAVÁ HISTORIE
Není to tak dávno, vlastně před několika týdny, kdy na čáslavském letišti přistála dvojice letounů DH-82 Tiger Moth z nedalekých Podhořan. To by už
samo bylo zajímavým skutkem, který však ještě umocnila skutečnost, že na jejích palubách byli mimořádní cestující. Prvním byl arcibiskup pražský a
primas český kardinál Dominik Duka, obecně známý mimo jiné přátelským vztahem ke všemu, co létá. Druhým ojedinělým cestujícím byla osobnost neméně
vzácná. Byl jím poslední žijící pilot někdejší RAF, generál Emil Boček, pro kterého byl zmiňovaný let opožděným dárkem k jeho 98. narozeninám.
A byl dárkem současným i nostalgickým. Ono současné představuje skutečnost, že oba letouny jsou i přes své stáří ve vynikající kondici a dokonale
restaurované (majitelem je RAF Station Czechoslovakia v Podhořanech /1/) a to historické vychází z poznatků, že Tiger Moth byl meziválečným
a válečným strojem, na kterém stovky někdejších československých pilotů vykonali své první cvičné starty v Anglii, coby přípravu na válečné nasazení
v bojích na západní frontě. Stejnou zkušenost měl i gen. Boček a tak se nelze divit, že jeho nedávný let byl plný emocí a vzpomínaní /2/.
DH-82 a jeho stručná historie
Tiger Moth vznikal v době, kdy rozvoj letectví začal dávat přednost jednoplošným konstrukcím před dvouplošníky. Přesto stroje „s křídly nad sebou“
nacházely své uplatnění, a ne jinak tomu bylo i v případě DH-82. Původní konstrukce z roku 1931 prošla několika inovacemi, tou nejpodstatnější byla
změna motoru ve prospěch pohonu Gipsy Major /3/. Celkovými výkony (rychlostí do 170 km/hod, doletem okolo 440 km, plně naložený do 880 kg) byl DH-82
určen k nácviku pilotáže a k týlovým službám. Své poslání nezklamal, o čem svědčí skutečnost, že se vyrobilo více 8800 kusů tohoto stroje
a svou dlouhověkost potvrzuje i nadále existence létajících veteránů v dnešní době /4/.
Význam letadla a jeho vztah k českým (resp. československým) kořenům byl pro mne dokladem, že jsem před časem zvolil správně, když jsem zvažoval,
který model si v té době postavím a volba padla právě na DH-82 Tiger Moth. Modelářské firmy nabízejí model letadla v několika provedeních
a s různými parametry. Mým představám se nejvíce blížila stavebnice
„z Dálného východu“, která je však do-stupná i u našich prodejců (za slušný peníz) a představuje model o rozpětí 1400 mm. Záměrem následujících
řádků je seznámit jak se stavebnicí samotnou, tak se stavbou a létáním s tímto modelem.
