Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- 1/2021
- 2/2021
- 3/2021
- 4/2021
- 5/2021
- 6/2021
- 7/2021
- 8/2021
- 9/2021
- 10/2021
- 11/2021
- YAK 55
- Malokarpatský pohár 2021
- Amigo
- Lugano 2021
- De Havilland DH.89 Dragon Rapide – 2. část
- RC „účelovka“ aneb když zbydou křídla
- Pro mladé i staré, Zlín Z-XII Mayer
- Monografie – Bobina, naše první elektrická „krasavice“ na kolejích
- 420 kilometrů z Moravy až na daleký Severozápad
- Dvanáctihodinovka RC aut 2021 v Blansku
- Czech Masters Series 2021, Čelákovice
- Doplnky na vylepšenie modelov RC tankov 1:16
- Doplnky na vylepšenie modelov RC tankov 1:16
- 12/2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2021 článek 8
Monografie – Bobina, naše první elektrická „krasavice“ na kolejích
Za AFK model klub Přerov Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Jakožto milovník modelářství, techniky, letectví a automobilismu, zmíním ještě jednu mou velkou „slabost“ a to lásku k železnici jako takové a zejména k lokomotivám. Od jejich nesmělých výkonů s několika vozíky, jež se daly spíše přirovnat ke kočárům, až k soupravám poskytujícím nevídané pohodlí a péči o cestujícím. A to ve všech epochách, v kterých se železniční osobní doprava nacházela. Železniční doprava, stejně jako lodní, se svým rozvojem zásadně zasloužila o velmi rychlý rozvoj průmyslu a propojení industriálních oblastí již od první poloviny 19. století. S tím došlo i k rozvoji obchodu a dostupnosti všech základních surovin pro podniky, což vedlo ke snižování cen obchodovatelných komodit i materiálů nebo paliv, která bez výjimky tehdy poháněla všechny továrny. Osobní doprava byla zprvu záležitostí pro majetné lidi, neboť přepravní kapacita prvních vlaků se zhruba pěti vagónky, se potřebovala dopravci vrátit ve formě nákladů na uhlí, posádku, opotřebení vlaku a samozřejmě zisk k tomu. To vše se velmi brzy změnilo k lepšímu velmi rychlým vývojem parních strojů, které získávaly na výkonu, efektivnosti a hlavně na velikosti. Koncem 19. století byly k dispozici takové lokomotivy, které mohly bez problémů tahat těžké nákladní vlaky, nebo osobní soupravy s velkým počtem luxusních vozů a nejen to. Do souprav se včleňovaly vagóny i pro „obyčejné lidi“ a byly děleny na 2. a 3. třídu a podle vybavení jednotlivých tříd a jejich cen jízdného, poskytovaly adekvátní pohodlí k cestování. Své „zlaté časy“, stejně jako letec- tví, zažívaly železnice v průběhu celých třicátých let, kdy se železnice dostaly téměř do všech významných měst a lokalit po celém světě a poskytovaly luxus prvotřídních hotelů té doby. Jako příklad vzpomenu např. Orient Expres, což bylo spojení mezi západní Evropou a Balkánským poloostrovem. Až do 2. světové války se jednalo o luxusní vlaky Mezinárodní společnosti lůžkových vozů – Compagnie Internationale des Wa-gons-Lits (CIWL) spojující Paříž a Konstantinopol, potažmo Istanbul. Proslulým se stal Orient Expres také díky románu Agathy Christie Vražda v Orient expresu. Posledním pozůstatkem slavné éry byl vlak Orient expres, který od června 2007 jezdil na trase Štrasburk – Vídeň. Se změnou jízdního řádu v prosinci roku 2009 přišel definitivní konec legendárního spoje. Ale již od 70. let 20. století jsou jako Orient expres provozovány nostalgické vlaky složené z původních vozů z 20. a 30. let 20. století, přizpůsobených dnešním požadavkům.
