Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 11/2020 článek 10
Od Barči po Ertéóčko
Za AFK Modelklub Přerov Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Jak jste si již v mých článcích všimli, velice rád vyzdvihuji produkty naší automobilové výroby, zejména v oblasti nákladních vozidel. V minulosti
jsme si povyprávěli
o legendárním vozu Tatra 111 a nyní se vám budu snažit, zejména mladé generaci, po-psat legendu z opačné strany naší republiky. A sice nákladní vůz
Škoda 706 R. A vše, co na jeho základu vzniklo a fungovalo do konce 80 tých let, na našich silnicích. Možná si vzpomenete, když jste nakreslili
jako dítě obrázek náklaďáku, většinou se na papíru objevilo auto s kapotou motoru a za ní budkou řidiče. Tedy klasické uspořádání drtivé většiny
nákladních aut po celém světě. Je to logická asociace, když se kolem nás tehdy ani nic jinak vypadajícího, nepohybovalo. A přesně tyto tvary měl
i náš typ 706 R.
Jeho přímým předchůdcem bylo předválečné nákladní auto Škoda 706. Byl to užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl
se hlavně jako klasický valník.
Šlo o nákladní automobil se žebřinovým rámem, šestiválcovým vznětovým motorem a s dvěma tuhými nápravami (hnaná byla jen zadní), které byly odpruženy
dvojicí půleliptických listových per. Nejčastěji byl vůz vyráběn jako valník, ale nebylo neobvyklé, že automobilka dodala jen podvozek
(rám s motorem
a kabinou) – účelovou nástavbu si zákazník nechal namontovat u specializované firmy, to již nebylo starostí ASAPu
(„Akciová společnost pro automobilový průmysl“). Jako jeden z mála vozů se
u něj počítalo s širokou variabilitou jeho podvozku, za účelem pozdějších montáží účelových nástaveb, což dalo vzniknout těmto variantám.
Škoda 706 – základní provedení vozu – valník, nebo jenom podvozek pro účelové nástavby.
Škoda 706 N – nízký rám – provedení se sníženým rámem (prolomení podélníků u zadní nápravy) pro montáž autobusových karoserií.
Škoda 706 D – dlouhý rám – prodloužený rozvor o 1000 mm pro větší valníky.
Škoda 706 ND – nízký dlouhý rám – snížený rám na prodlouženém rozvoru pro větší autobusy.
Řada 706 tak začala nahrazovat zejména menší typ Škoda 606 (1930 – 1940), ale i výkonnější typ Škoda 806 (1935 – 1936) s páteřovou konstrukcí
podvozku (nezaměňovat s páteřovou konstrukcí a konceptem Tatra!). Slibnou kariéru vozu zastavila až II. světová válka a nedostatek naprosto všeho,
z čeho by jela vojenská výroba.
Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm3. Měl výkon 74 kW (100 koní), později se zvýšil na 77 kW (105 koní). Vůz
s ním dosahoval rychlosti okolo 60 km/h. A uvezl až
6 tun nákladu. Jeho výrobu zastavili až okupanti v r. 41, pro nedostatek válečného materiálu, potřebného na frontě.
