Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- 1/2019
- 2/2019
- 3/2019
- 4/2019
- 5/2019
- 6/2019
- 7/2019
- 8/2019
- Model Vega 9
- Aviatik Berg D.I
- Tak trochu jiná S.E.5a
- JAK UŠÍT PADÁK
- Heinkel 219 UHU (Výr) - dokončení
- Etrich - Taube
- Pro mladé i staré - Macchi M. 7
- Monografie - Me-262 Schwalbe
- Me 262 recenze
- Stavba modelu temžské bárky - TSB Gusty Cat - 1. díl
- MS Naviga NS maket lodí 2019 v Bánk Maďarsko na obzoru
- Neplovoucí model otrokářské lodě „Le Aurore“ - 4. část
- 9/2019
- 10/2019
- 11/2019
- 12/2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 8/2019 článek 8
Monografie - Me-262 Schwalbe
Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Tímto příslovím bych s dovolením zahájil dnešní povídání o historii a osudu bezesporu revolučně pojatého a prvního prakticky nasazeného
proudového letounu v dějinách válek. Byl logickým vyústěním všech ideí a praktických pokusů konstruktérů Velké Británie, Německa a USA,
jež se reaktivním pohonem letadel zabývali jak formou teoretických výpočtů, tak i konstrukcí více méně funkčních vzorků motorů. Není snad
jiné technické odvětví lidské dovednosti, které se dokáže během několika málo let posunout na takovou technickou a výkonovou úroveň, jako je
letectví. A především letectví vojenské.
Vývoj ME-262
Messerschmitt Me-262 Schwalbe vznikl na popud relativních úspěchů s testováním Heinkelových letadel. První použitelný a funkční „tryskáč“
světa vzlétl 27. 8. 1939 a šlo o Hainkel 178V. Nešlo o bojový letoun, ale demonstraci, že je možno letadlo tímto způsob pohánět. To konstrukční
tým nadchlo a jalo se předvést vůdci rovnou proudovou stíhačku. Tou se stal 2. dubna 1941 typ HE-280. Šlo o dvoumotorový typ s motory
zakomponovanými do každého křídla v polovině jejich rozpětí, dvojité ocasní plochy, jako např. na letounech Dornier, Lancaster apod. a jako
úplnou novinku tříkolový příďový podvozek. Hitler předvedení ocenil, ovšem stranou se vyjádřil, že ty Heinkelovy hračky nemají ve vojenském
letectvu budoucnost. Navíc vztahy s Hitlerem nebyly příliš vřelé, vůdce slepě důvěřoval Willimu Messerschmittovi, který byl navíc zarytý nacista.
Hitler ve své euforii dobrých výsledků ve Španělsku a Polsku dokonce tvrdil, že další nové zbraně není třeba vyvíjet. Byl to fatální omyl,
jež se zanedlouho vymstil... Britové ve stejnou dobu pracovali na svém projektu proudového motoru a jeho duchovním otcem byl sir. Frank Whitley.
Ten si konstrukcí, výrobou, testem a konečným zabudováním motoru do letadla a jeho úspěšným záletem, vysloužil od panovnice šlechtický titul.
Letoun v němž motor pracoval, byl od firmy Gloster a šlo
o typ G-40. Motor si Whitley patentoval již v r. 1930 a hojně jej prezentoval v odborných časopisech, čímž neunikl pozornosti Němců.
