Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 7/2019 článek 8
Monografie - Stražak 14
Ivan Grňa, MORAVA TEAM
Ukázka z textu:
Od dob co Prométheus věnoval lidstvu oheň, platí, že oheň je dobrý sluha, ale zlý pán. Toto platí nejen na pevnině, ale i ve vzduchu a na vodě. Postupem času lidé pochopili, že jednotlivec toho moc s ohněm nenadělá a tak se někteří lidé začínají specializovat na boj s tímto živlem. Protože s kýblem vody toho hasič mnoho neuhasí, vyvíjí se i technika pro hašení požárů. Na pevnině jsou to speciální auta, letadla, roboty a na vodě speciální hasičské lodi. „Požár na lodi je velmi nebezpečná událost, před kterou se chrání každý přístav.“ (Epocha 1902) Každá motorová nebo i plachetní loď větší než pramice, má určitě minimálně Minimax. Čím je ale plavidlo větší, tím sofistikovanější a výkonnější hasicí soustavu musí mít. Mezi opravdové obry na moři patří tankery, kontejnerovce a pasažérské lodě, kde případné vypuknutí požáru rovná se katastrofě. Protože není možno nechat požár jen na posádce konkrétní lodi, jsou stavěna speciální plavidla určena přímo k uhašení požáru na jiné lodi stojící v přístavu, na rejdě, nebo i na širém moři. Jejich výhoda oproti pozemním prostředkům je snadná dostupnost zdroje vody a prostor okolo. Nemají ale zase jak zasáhnout uvnitř plavidla ve spleti úzkých chodeb, tady musí opět nastoupit hasič s hadicí. Jednu z těch malých opravdových hasičských lodí můžete vidět i u nás na Vltavě, tedy spíše u Vltavy, neb pro větší operativnost je naložena na podvalník a na vodu jde v případě zásahu přímo skluzem nebo pomocí jeřábu (rychlému zásahu přímou plavbou na Vltavě totiž brání řada plavebních komor). Hmotnost „FLORIÁNA“ je jen 2,5 tuny.
