Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- 1/2019
- 2/2019
- 3/2019
- 4/2019
- Historický motorový model EROS
- Výstava Modely
- Quo vadis Li-Ion?
- Germania JM
- Lazy Bee
- Beljajev DB-LK „veľký“
- Pro mladé i staré - Champion A
- Jak my děláme RC parašutistu
- Monografie – Sovětský tank IS-2
- IS-2 RC model tanku 1:4
- Přestavba parníčku „La Turbie“
- Neplovoucí model otrokářské lodě „Le Aurore“ - 1. část
- 5/2019
- 6/2019
- 7/2019
- 8/2019
- 9/2019
- 10/2019
- 11/2019
- 12/2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 4/2019 článek 12
Neplovoucí model otrokářské lodě „Le Aurore“ - 1. část
Petr Šimek
Ukázka z textu:
Vzhledem k tomu, že nás modelářů, kteří staví neplovoucí historické plachetní lodě, je u nás jako šafránu, rozhodl jsem se podělit o zkušenosti
se stavbou žebírkového, nebarveného a částečně otevřeného modelu francouzské otrokářské lodě „Le Aurore“, postavené
v roce 1784. Na mistrovství ČR 2014, 2015, 2016 a na mistrovství světa v Kaliningradu 2016 získal model vždy zlatou medaili.
Na úvod něco k historii - podle dokumentů byla „Le Aurrore“ 32,5 metru dlouhá a 8,5 metru široká. Posádku tvořilo 40 až 45 mužů a přepravovala
600 až 650 otroků. Uváděná tonáž byla 280 tun, z toho největší podíl pro cestu z Angoly do Ameriky tvořily sudy s pitnou vodou – 150 tun, váha
šesti set otroků – 40 tun.
Obchodní cesty tvořily trojúhelník, započatý cestou z Francie do Angoly.
V Angole posádka naložila pitnou vodu
a šest set otroků. Ty co přežili (úmrtnost byla kolem 65 otroků), vyložili v St. Domingu a posádka demontovala vestavby v podpalubí sloužící
pro lidský náklad. Do prázdných prostor naložili cukr, kávu, kakao, bavlnu, indigo, kůže, želvovinu
a pod., které nakoupili za utržené peníze z prodeje otroků a do Francie se vraceli jako ostatní obchodníci. Cesta trvala celkem 15 – 18 měsíců
a po návratu a prodeji zboží majitelům po odečtení všech nákladů, vyplacení posádky a provedení nutných oprav na lodi, zas až tak moc nezbylo.
Otroci byli namačkáni v podpalubí pod hlavní palubou. Prostor byl rozdělený na mužskou a ženskou část, po stranách palandy, na kterých leželi
otroci na boku tak, aby se jich tam vešlo co nejvíc. Podlaha podpalubí byla také kompletně zarovnaná a někteří museli sedět, protože nebylo víc
místa. Podmínky naprosto nelidské, jako záchody sloužily dřevěné kbelíky, které se musely neustále vynášet. Větrání nedostačující a jídlo tak
akorát na udržení při životě. Plavba z Angoly na St. Domingo trvala 60 až 90 dní.
Ale dost historie, pojďme se věnovat stavbě
Stavba žebírkového modelu je specifická tím, že se model staví jako skutečná loď. To znamená, že se používá pouze tvrdé dřevo (žádná překližka
na kostru), protože každý díl je ve výsledku vidět. Buď se použije pouze jedno dřevo, nejčastěji hruška, pro její nevýraznou kresbu nebo, tak
jako v mém případě dřevo různé, barevně odlišné, pro znázornění barev na skutečné lodi. Já jsem použil dřevo třešňové světlé a tmavé, hrušku,
javor a eben.
