Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- 1/2019
- 2/2019
- 3/2019
- Hansa Brandenburg Model Phoenix 20.16
- První zkušební ročník prodejní výstavy Modely je za námi
- Výroba nosníku modelu F3J
- Test motoru AXI 22/20/12 Cyclone
- Polomaketa stíhačky WW II za týden 2. díl
- Lednové F3K na Vypichu
- Supermarine Spitfire MK.IX
- Pro mladé i staré - Anbo-41
- Z mojí modelářské dílny - Krytky na serva
- Monografie – Zlín 526AFS „Kraťas“
- Jak se rodí maketa lodi - 9. část
- Pod plachtami Díl 6. - Banque Populaire VIII, IMOCA 60
- 4/2019
- 5/2019
- 6/2019
- 7/2019
- 8/2019
- 9/2019
- 10/2019
- 11/2019
- 12/2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 3/2019 článek 10
Monografie – Zlín 526AFS „Kraťas“
RCM; Podklady: Václav Šorel - Letadla československých pilotů, Wikipedie
Ukázka z textu:
Řada akrobatických jednosedadlových verzí Zlínů typové řady „26“ je dlouhá. Začala už poloamatérskými úpravami Z-26 polských akrobatů pod označením Super Kasper Acrobat. U nás se akrobacie létala s dvoumístnými letouny, protože Zlíny byly určeny v prvé řadě pro vojenský výcvik a k aeroklubům se dostaly až „v důchodu“. Ale skvělé akrobatické vlastnosti Zlínů využívalo čím dál víc pilotů a tak vyvstal požadavek na akrobatický speciál. První z řady úspěšných jednomístných akrobatických verzí Trenerů u nás se stal Z-226A Akrobat Konstrukčně vychází ze Z-226T Trener 6 poháněném motorem Walter Minor 6-III o výkonu 118 kW (160 k). V roce 1963 dostal Zlín hydraulicky ovládanou stavitelnou vrtuli V-500 a vznikla verze Z-226AS Akrobat Special. Později tuto vrtuli nahradila automaticky ovládaná stavitelná vrtule V-503 o průměru 2 000 mm (vrtule stálých otáček) na první pohled poznatelná podle mnohalopatkového „větrníku“ hydraulického čerpadla. Musely se změnit motorové kryty a kvůli její hmotnosti se jako hlavní sedadlo začalo používat to zadní. Akrobatické speciály „třístovkové“ řady u nás nelétaly. Byly určeny pro vývoz a od verze 226AS se lišily pouze zatahovacím podvozkem. Našim akrobatickým pilotům už totiž univerzální akrobat verze 226 a 326 nestačily a požadovali obratnější stroj. Jako největší omezení poukazovali hlavně na cvičný drak letounu. Původní konstrukce totiž dovolovala pouze +6 až -3 G a to bylo pro moderní akrobacii málo. Vznikla tak zcela nová řada Zlínů - Z-526AS Akrobat Speciál na první pohled rozeznatelný podle lehčího a aerodynamičtějšího krytu kabiny. První z pěti vyrobených akrobatických speciálů byl zalétán 29. března 1968. A protože výkonu není nikdy dost, 24. dubna 1969 byl zalétán dvousedadlový prototyp Z-526F (OK-SNA) s motorem Avia M-137A o výkonu 134 kW (180 k) použitým i v Z-42. To byl nově pro akrobacii upravený a nyní v Avii vyráběný původní motor z L-200 Morava - Walter M337. Protože byl těžší, než původní motor a vrtule V503 také, byla přední část trupu mírně zkrácena. Díky výkonnějšímu motoru a účinnější vrtuli mohla být tato modifikace využívána nejen pro základní, ale i pokračovací výcvik, pro vlek větroňů a jako první z řady Trenerů umožňovala plný akrobatický výcvik i ve dvoumístném obsazení.
