Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- 1/2019
- 2/2019
- Big Park - Fly
- Punkair Wilco 1,3 ARF
- Fokker D VIII
- Polomaketa stíhačky WW II za týden
- Z mojí modelářské dílny - Lukopren
- Projekt Eurofighter Typhoon 2000 XXL
- Pro mladé i staré - 1100R Mini-Max
- Nová řada regulátorů Mezon PRO část 2.
- Monografie – PzKpfw-VI-Tiger
- Tiger I od Heng Long
- Pod plachtami Díl 5. - plachetnice Comanche
- Kolesáček Evelyn - vylepšování
- 3/2019
- 4/2019
- 5/2019
- 6/2019
- 7/2019
- 8/2019
- 9/2019
- 10/2019
- 11/2019
- 12/2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 2/2019 článek 8
Nová řada regulátorů Mezon PRO část 2.
RNDr. Zdeněk Hubáček
Ukázka z textu:
V první části testu kolega Pastyřík poměrně důkladně popsal vlastnosti nových regulátorů Mezon PRO, proto budou následující řádky orientovány na spíše praktické ověření některých vlastností regulátoru a jeho využitelnost pro modely letadel. Pro své testování jsem měl k dispozici model 80 (s BEC) a 55. Letové zkoušky regulátoru 80 jsem prováděl v modelech DAK od Modellstudio CZ Tupesy (CFK/GFK kompozitový F3B se speciálním trupem pro elektro o celkové hmotnosti 3 100 g, rozpětí 3 100 mm) a Energic od Speedpulse model (CFK hotliner o rozpětí 2 400 mm a hmotnosti 2 450 g). Oba motory odebíraly z baterií proud 120-130 A, doba chodu motoru byla v řádu sekund a pak následovala fáze klouzání. Létal jsem vždy několik startů v rychlostním režimu, za 15 minut byla v obou případech odebraná kapacita z akumulátorů 2 100-2 400 mAh. U těchto modelů byl prostor regulátoru ochlazován výhradně přes povrch trupu (bez přívodu externího vzduchu). Teplota regulátoru stoupla za dobu letu o 20-27°C. Vzhledem k charakteru ohřevu a časovému zpoždění odezvy teploty na proudovou zátěž nebylo možno jednoznačně identifikovat, zda zvýšení teploty je v důsledku výkonové ztráty regulátoru nebo ohřevem od motoru v bezprostřední blízkosti. Nicméně naměřené teplotní změny jsou naprosto nevýznamné a regulátor prokázal v této aplikaci svou značnou výkonovou rezervu. Pokud bychom chtěli regulátor aplikovat ve větroni, který bude stoupat déle než 20 s, bude nutno dodržovat limitní hodnoty předepsané výrobcem a regulátor účinně chladit. Letové zkoušky regulátoru 55 jsem prováděl v modelu Leviosa od JM-composites (kompozitový F3A o rozpětí 1 900 mm, hmotnost 4 800 g, akumulátory Power-Ion 2 600 A 10s2p) a létal bez chladiče. Maximální proudový odběr byl 70 A. Po 6 minutách letu s jednoduchými akrobatickými obraty byla odebrána kapacita 2 200-2 400 mAh. Regulátor byl umístěn ve větraném prostorném trupu bez vlivu ohřevu od motoru (motor Plettenberg Xtra poháněl model z vrtulového kuželu). Za letu byl plný plyn použit jen krátkodobě (sekundy), model létal nejvíce na 30-50 % plynu. Z několika letů jsem zjistil zvýšení teploty oproti okolnímu prostředí o 15-22°C. Je zřejmé, že i tento regulátor bude uvedenou aplikaci zvládat s rezervou. A opět upozornění - 2 kW výkonu pro model o hmotnosti do 5 kg znamená, že regulátor je využit zejména v režimu malého výkonu. Pro letadlo o hmotnosti vyšší bude nutno aplikovat striktně doporučení výrobce.
