Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- 1/2019
- 2/2019
- 3/2019
- 4/2019
- 5/2019
- 6/2019
- 7/2019
- 8/2019
- 9/2019
- 10/2019
- 11/2019
- Kloud King
- 50. evropský pohár hydroplánů Lugano
- Serva DITEX ECOLINE 2. díl
- Lockheed L - 10 Electra
- Dnes Létáme pro Vás
- L - Spatz 55
- Pro mladé i staré - model na stodvacítku, Aero A-35, 2. část
- Ohlédnutí za Lipeneckým obrem
- Messerschmitt Me P 08.01
- Neplovoucí model otrokářské lodě „Le Aurore“ - 7. část
- Monografie Tatra 111
- RC model vozidla pěchoty BMP - 3
- 12/2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2019 článek 11
Monografie Tatra 111
Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Proč tato vzletná slova? Je to jednoduché. Typ 111 byl v poválečných letech pro náš exportní trh, průmysl, stavebnictví, armádu a v neposlední řadě „národní hrdost“, druhým státním symbolem. Mimochodem i s jinými „věcmi“, díky kterým se o malém státu ve středu Evropy začalo hovořit, jako o vyspělé průmyslové zemi, s velkým respektem. Západu celou tuto skutečnost jen kazil první dojem, že jde o komunisty řízenou společnost, jež se časem stane zaostalou a nebude schopna konkurence. A něco od nich kupovat bude nejistá investice. Ale zdaleka to nebyla pravda. Naše těžké strojírenství, lokomotivy, obchodní lodě, letadla, motocykly, sklo, tkalcovské stroje a spousta dalších položek, se velmi brzy po válce pevně uchytily na světových trzích až do devadesátých let. A po rozkradení, vytunelování (dle mého názoru úmyslně za velmi tučné provize) tohoto našeho „rodinného stříbra“, se zázrakem některá odvětví buďto udržela v umělém spánku do nedávna a pak to opět rozjela „na plno“. Nebo díky bohu, i za cenu fúze s cizími koncerny si alespoň udržela své logo a díky silnému partnerovi mohla tato odvětví okamžitě „nastoupit“ na trh a prodávat. Zde mám konkrétně na mysli automobilku Škoda, vyrábějící dobře prodejná vozidla, na platformách vozů VW v mnoha zemích světa. Pravdou je, že originální motory naší konstrukce, spolu s převodovkami se naposled objevily už jen u škodovky 105 a 120. Řada Favorit, pokud měla být revolučně pojata, musela dát motor ve voze napříč a použít převodovku VW Golf. I tak ale tlouklo pod kapotou české „srdíčko“ koncepčně vycházející z poválečných Škoda 1101 Tudor a 1102 Sedan. Ale národní hrdost se dnes bohužel nenosí a byznys je byznys. Naopak v Kopřivnické Tatře, která po roce 89, ještě velkou setrvačností chrlila na tehdy nasmlouvané trhy, poměrně velká množství techniky, nastaly krušné chvíle, spočívající (podle mě) v cílené snaze různých podnikavců a skupin ze zahraničí, zlikvidovat Tatru, jako velkého možného konkurenta. Toto období raději vynechám a uvedu skutečnost, že se stal na naše tehdejší poměry zázrak a dopadlo to takto.
