Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- Mezinárodní maketářský mítink s RC Modely
- Tomboy Cup 2018
- 47. Jihočeský pohár RC hydroplánů
- Nieuport 4
- Již 10. MČR maket a polomaket v Třebíči
- Vákuované krídla krok za krokom - Díl 4
- Curtiss AT-9 Jeep 1:5
- Pro mladé i staré – Bleriot XI-2 - 1. část
- Z mojí modelářské dílny – Jednoduché tlakové lití detailů
- Monografie – Aero L-60 Brigadýr
- Začátek lodní maketářské sezony
- Seriál závodů MČR 2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 7/2018 článek 10
Monografie – Aero L-60 Brigadýr
RCM
Ukázka z textu:
V roce 1951 vypsalo MNO soutěž na návrh víceúčelového třímístného letounu, který by byl náhradou za oblíbený, ale zastaralý typ K-65 Čáp. Zvítězil návrh LB-60 konstrukční skupiny Aero pod vedením Ondřeje Němce, v té době začleněné do Ústřední konstrukce jako „útvar LB“. Protože souběžně se v Aerovce rozbí- hala výroba MiG-15, na kterou byly staženy konstrukční i výrobní kapacity, postupovala konstrukce prototypu velmi pomalu, později byla dokonce výroba převedena do Avie (dříve Beneš-Mráz) - Choceň. Potíže provázely také vývoj motoru - M 208B, později sériově vyráběného pod obchodním názvem Praga „Doris“ B - plochého šestiválce s očekávaným výkonem 240 k (176 kW) konstruktéra Ing. Kruliše. Ani nová vrtule, určená pro tento letoun a motor - celodřevěná V-411A s nevyměnitelnými dřevěnými listy s mechanickým nastavováním poloh, nebyla bez problémů. Ve skutečnosti ještě v r.1956, kdy letoun prošel státními zkouškami, nebyla sestava motoru s vrtulí bezproblémová. Motor jen s potížemi dosahoval startovního výkonu 220 k a jeho životnost pouhých 200 hodin mezi revizemi se až později podařilo zvýšit na 400 hodin. Proto let prvního XL-60 s prozatímními poznávacími značkami 010 se dne 24. 12. 1953 uskutečnil, jak už jsme mnohokráte viděli i u jiných typů, s prozatímním motorem Argus As 10C a dřevěnou dvoulistou vrtulí z typu K-65 Čáp. Zalétání, při němž se projevily potíže se stabilitou, způsobené vodorovnými ocasními plochami, se nedočkal šéfkonstruktér Ondřej Němec, který v červenci 1953 po startu z choceňského letiště zahynul při havárii aerotaxi ČSA.
