Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- Šavrov SH-2
- Základy létání akrobacie s RC modely – 1. díl
- L-40 Meta Sokol
- Den na letišti Josefov
- Vákuované krídla krok za krokom - Díl 3
- Heinkel He 162 A2 Spatz
- Pro mladé i staré – Schleicher ASK 18
- Na návštěvě u JETI model
- Monografie – Orličan L-40 Meta Sokol
- BVP-1 v měřítku 1:7
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 7. - část 2.
- Parní Vyžlovka
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 6/2018 článek 9
Monografie – Orličan L-40 Meta Sokol
RCM
Ukázka z textu:
L-40 Meta Sokol byl posledním motorovým letounem vyráběným v Orličanu Choceň. Od roku 1961 pokračovala výroba větroňů a neletecká výroba. Na přelomu čtyřicátých a padesátých let začal konstruktér Ing. Zdeněk Rublič uvažovat o nástupci svého úspěšného letounu M-1 Sokol. Po dlouhé době studia a dílčích pokusů navrhl choceňský kolektiv celokovovou třísedadlovku XLD-40 Mír. Na první pohled zaujala neobvykle řešeným podvozkem a hlavně motýlkovými ocasními plochami. Konstrukce však nebyla příliš úspěšná a tak byla na dlouhý čas odložena. L-40 Meta Sokol prošel do své finální podoby dlouhým vývojem, na jehož konci byl opravdu skvělý letoun. Dne 30. července 1950 zalétal šéfpilot Národního podniku Orličan v Chocni Alfons Koblížek prototyp letadla XLD-40 Mír (OK-EKZ). Bylo vyvinuto pod vedením vedoucího konstruktéra Zdeňka Rubliče pro leteckou turistiku a sportovní létání. Značnou pozornost vzbuzovaly sdružené (motýlkové) ocasní plochy, v těchto letech populární dík letounu Beechcraft 35 Bonanza. Dne 1. září 1950 byl však prototyp velmi vážně poškozen v důsledku nouzového přistání u Velehradu při letu do Kunovic. Šlo o závadu na palivovém systému. Až v roce 1953 ing. Rublič pro letoun připravil jednoduché klasické ocasní plochy (oproti L-40 ale měly výrazně prodlouženou kýlovou plochu). Rekonstrukce byla dokončena až 15. března 1954 a poprvé se také objevilo jméno „Meta Sokol“. To mělo symbolizovat návaznost celokovového letounu na svého dřevěného předchůdce. Přínosem byla také stavitelná vrtule K 401 E z letounu Aero Ae-45. 3. srpna 1954 byly zahájeny zkoušky ve VZLÚ, na jejichž základě byla na letounu provedena řada zlepšení.
