Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- Boeing Stearman
- Diferenciace křidélek versus butterfly
- Jak se naučit létat – 6. díl
- Turbo Beaver EPO 1520 mm - Test
- Vákuované krídla krok za krokom - Díl 2
- Fokker DR VIII z depronu
- Jak jsem stavěl vírník
- Pro mladé i staré – EPP Jet
- Lisování z plastu
- Monografie – L-410 Turbolet
- Otevírání vody na Lánech
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 7.
- Přestavba turbínky a nová loď
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2018 článek 7
Jak jsem stavěl vírník
pro RC Modely Mirek Pastyřík, MDK Pohořelice
Ukázka z textu:
Hned v úvodu se musím přiznat, že jsem nikdy ve svém modelářském životě nepociťoval touhu postavit něco takového, jako je vírník. Mít něco, co umí ve vzduchu pouze stoupat, klesat nebo zatáčet, mě nelákalo. A tak když přišel kamarád Honza Horák s touto myšlenkou, nechal jsem ji jen volně projít hlavou. Semínko v ní však zůstalo, a když jsem v hlubinách internetu narazil na volně dostupné plány několika typů skutečných vírníků pana Bensena, počalo klíčit. Pro zajímavost - kompletní dokumentace ke stavbě skutečného vírníku Bensen B8 má osm stránek! Při prohlížení obrázků seriózních pánů sedících na kusu trubky s roztočeným rotorem nad hlavou jsem si všimnul, že všechny stroje jsou poháněny motorem a vrtulí. Také Honza, ve spolupráci a s podporou zkušeného vírníkáře a našeho zdroje neocenitelných informací Petra Mašláně, pracoval na vírníku poháněném spalovacím motorem a tlačnou vrtulí. Pak mě to v hlavě docvaklo a bylo rozhodnuto! Postavím si první vírník na světě poháněný turbínou! A aby šel model s dobou, bude to hybrid - doplním ho i o elektromotor. Ten bude pomáhat při startu roztáčet rotor a chránit lední medvědy, protože podle sluníčkářů se vše s elektromotorem kamarádí se zeměkoulí a ledními medvědy. Takže jsem se díky americkému rusovi Igoru Bensenovi ze Severní Karolíny a českému čechovi Honzovi Horákovi z Jičína pustil hned po zimní migraci modelářů z letišť do dílen do stavby. Mám rád neobvyklé a trochu bláznivé projekty. A pokud se ještě přidají pochybovači tvrdící, že to nepůjde, nezbývá než jít a udělat to. A protože takových škarohlídů bylo v tomto případě obzvláště mnoho, šla práce rychle a s chutí od ruky. První funkční vírník postavil v roce 1923 španěl Juan de La Cierva a pojmenoval ho Autogyro. O jeho celosvětové rozšíření se zasloužil konstruktér a propagátor vírníků, američan ruského původu Igor Bensen. Ten nejenže vírníky konstruoval, ale také s nimi propagačně létal a plány svých konstrukcí poskytoval zdarma všem zájemcům o stavbu. Jeho typ Bensen B-8M, který je i volnou předlohou tohoto modelu, se stal nejvíce stavěným vírníkem na světě. Vírník si tak mohl postavit každý nadšenec a snad i to bylo příčinou četných havárií těchto strojů. Možná i proto bylo létání s vírníkem bráno jako rizikové a nebezpečné a vírník jako slepá ulička letectví. Současní výrobci vírníků tvrdí, že jsou jejich stroje bezpečné, lehce ovladatelné a jsou skvělou volbou pro rekreační sportovní létání. Nemám důvod jim nevěřit. Sám jsem si létání ve vírníku zkoušel a musím říci, že je velmi příjemné.
