Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- Boeing Stearman
- Diferenciace křidélek versus butterfly
- Jak se naučit létat – 6. díl
- Turbo Beaver EPO 1520 mm - Test
- Vákuované krídla krok za krokom - Díl 2
- Fokker DR VIII z depronu
- Jak jsem stavěl vírník
- Pro mladé i staré – EPP Jet
- Lisování z plastu
- Monografie – L-410 Turbolet
- Otevírání vody na Lánech
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 7.
- Přestavba turbínky a nová loď
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2018 článek 10
Monografie – L-410 Turbolet
RCM
Ukázka z textu:
Protože už od počátků kunovické konstrukční kanceláře v čele s šéfkonstruktérem ing. Ladislavem Smrčkem a s jeho konstrukcemi typů Ae-145 i L-200 směřovala převážná většina výroby továrny v Kunovicích do SSSR, zadal si na počátku šedesátých let Aeroflot místo L-200 náhradu za An-2. Pokusy najít nástupce v leteckém průmyslu SSSR (Be-30, AN-14) Aeroflotu nevyhovovaly. Padl tak původní vývoj L-300 a v Kunovicích se pustili do studie nového letounu s kapacitou 10 až 12 osob L-400. Ve druhé polovině šedesátých let se objevily turbovrtulové motory a v Kunovicích ihned zareagovali a změnili letoun na typ L-410 s těmito motory. V roce 1968 bylo započato se stavbou prvních tří prototypů, z nichž druhý byl určen pro lámací zkoušku. K prvnímu zkušebnímu letu prvního prototypu XL-410, výrobního čísla 001 (OK-60), odstartovali piloti Vladimír Vlk a Ing. František Svinka dne 16. dubna 1969. V Československu vývoj turbovrtulového pohonu opět pokulhával, tak prototypy i první sériové kusy měly kanadské motory Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o výkonu 526 kW (které byly po neúspěšném vývoji československé konstrukce okopírované a vyráběné pod označením Walter M-601A). Oproti prototypům byla na sériových strojích L-410 zvětšena zásoba paliva, především však byla přepracována konstrukce podvozku. Původní se sklápěl dopředu, nový směrem k ose trupu, protože byl zvětšen rozchod kol. Pod zadní částí trupu se montoval malý kýl. Od typu L-410A byly letouny poháněné čtyřlistými vrtulemi Hartzell, měly změněné odmrazování náběžných hran pro provoz v extrémních podmínkách SSSR, ale hlavně měly zesílenou konstrukci draku, vedoucí ke zvýšení max. vzletové hmotnosti z původních 5 400 kg na 5 700 kg.
