Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 27. Modelářský a hobby veletrh MODEL HOBBY 2018
- BELJAJEV DB LK
- Ju-87 Štuka
- DOPPELRAAB IV
- Pro mladé i staré – Lockheed Vega 5B - 2. část
- Jak je možné využít aranžovací hmotu pro floristy
- Monografie – Zlín Z-22 Junák
- 25. ročník Seriálu MČR NS
- Pod plachtami Díl 2. - EF Language
- Mistrovství ČR 2018 FSR-V
- Sovětský rychlý člun G - 5
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2018 článek 7
Monografie – Zlín Z-22 Junák
RCM
Ukázka z textu:
Již během II. světové války začaly ve Zlínských leteckých závodech, a.s. vznikat první návrhy nového lehkého letadla, které by bylo vyráběno hned po válce. Měla to být lehká celodřevěná dvousedadlovka výhodných letových vlastností, vhodná pro výcvik a sportovní létání, která vycházela z kostrukce Z-181 (Bü 181 za války ve Zlínských leteckých závodech vyráběném). Krátce po válce však byl větší zájem o čtyřsedadlovku a tak ing. Karel Tomáš začal v červnu 1945 navrhovat čtyřsedadlový typ. Nejjednodušším řešením bylo přizpůsobit drak Z-22 pro motor TOMA 4 o výkonu 77 kW (105 k), který v té době byl vyráběn rovněž v otrokovických závodech (pro Bü-181). Konstrukce draku byla celodřevěná, kabina pojala čtyři osoby po dvou vedle sebe. Prototyp (OK-AOA) byl zalétán Továrním pilotem Ladislavem Švábem 28. dubna 1946. Za dobu testování byly několikrát přepracované ocasní plochy a křidélka, a došlo také na odstranění přechodu mezi trupem a křídlem. Pro množství změn a zásahů do vyrobeného prototypu byl vyroben prototyp nový, tentokrát již označený jako Z-122 (OK-AOB). Ten měl zcela nový tvar SOP, inovované křídlo o nižší hmotnosti a jiný pevnější podvozek. Byl zalétán 17. září 1946, v té době ale vzniklo v choceňské letecké továrně pod vedením ing. Rubliče nové letadlo Sokol M-1, které více splňovalo tehdejší požadavky, což spolu s dalšími okolnostmi způsobilo, že Z-122 se nikdy nedočkal sériové výroby. V Otrokovicích se vrátili k původnímu projektu Z-22 tentokrát už s obchodním názvem Junák. Jeho stavba pokračovala velmi rychle a tak půl roku po zalétání Z-122 byl připraven k zalétání prototyp Z-22 (OK-BOA). K záletu došlo 10. dubna 1947. Jednalo se vlastně o odlehčenou a přepracovanou verzi typu Z-122. Prostor kabiny byl zachován s tím, že na zadním sedadle se počítá pouze s jednou osobou. Letadlo bylo tedy dvou až třímístné, poháněné otrokovickým motorem Persy 3 o výkonu 46 kW (68 k). Sériová výroba motoru Persy se však neuskutečnila a proto se v sérii montovaly motory Praga D o výkonu 75 k (55 kW). V Otrokovicích bylo vyrobeno prvních 30 sériových letadel a potom byla výroba přesunuta do závodu Let Kunovice, kde vyrobili dalších 170 kusů Z-22. Značná část byla určena na export, např. do Rumunska či Belgie, odkud se k nám vrátil jeden dokonce letuschopný exemplář OO-FRE a je vystaven v expozici Vojenského historického ústavu Praha.
