Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- F6F Hellcat – ACES WW2
- Přijímače Duplex řady REX Assist – 1. část
- Retroplane 2017
- Baby Hai
- Sky RC D400 Ultimate DUO 2x 200 W
- Čtyřmotorák BOEING B-17G „A BIT O LACE“ podruhé
- Pro mladé i staré – Polystyrenová Beta Major Be-56
- Monografie – Praga E-210 / 211
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 3.
- Čelisti bez čelistí aneb jak postavit parybu
- Dvouvrstvá diagonální obšívka
- Výstava klubu Maják Borovany
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- 1/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 1/2018 článek 8
Monografie – Praga E-210 / 211
RCM
Ukázka z textu:
Tento velmi zajímavý a pokrokově řešený stroj byl představen v roce 1936 na aerosalonu v Paříži ještě pod označením Praga E-210. Ing. Jaroslav Šlechta ve svých konstrukcích rád používal netradiční řešení a tak tomu bylo i v případě prvního dopravního letadla Praga, určeného pro přepravu cestujících. Jednalo se o čtyřmístný stroj se dvěma motory velmi netradičně umístěnými v odtokové hraně kořenů křídel a v tlačném uspořádání. Byl vyroben v letadlovém oddělení Praga v karlínském závodě ČKD (bývalé „Daňkovce“). Zalétán však byl později, až v 13. února 1937. Svým řešením byl vlastně předobrazem budoucích aerotaxi. Koncepce vzbudila zájem odborné veřejnosti, letové vlastnosti letounu však byly velmi špatné, možná i kvůli nutnosti nainstalovat místo předpokládaných boxerů Praga DR (ty měly být jen o málo vyšší než křídlo) klasické motory Walter Minor s mnohem větší výškou. Stroj neměl s jednoduchou směrovkou ani dostatečnou stabilitu, hlavně se to projevovalo při jednomotorovém letu. Prošel tedy ještě v roce 1937 rekonstrukcí a druhý prototyp při ní obdržel dvojitou SOP a kvůli přehřívání se přepracovaly i krycí plechy motorů a výfuky. Letové vlastnosti to příliš nezměnilo a tak úpravy pokračovaly. Na počátku roku 1939 byl vyroben třetí prototyp, který dostal celé nové křídlo. Už nebylo třídílné, ale pouze jednodílné, celodřevěné, potažené překližkou, stejně jako pevné části kormidel. Křidélka a pohyblivé plochy kormidel byly svařené z ocelových trubek a potažené plátnem. Trup byl také svařen z ocelových trubek, potažený plátnem a měl tvarové kryty překližkové. Dvoudílná směrovka se změnila na trojitou, kde střední SOP byla ale mnohem menší, aby výškové kormidlo mohlo být jednodílné. Trup měl delší přední část, protože pro lepší výhled byla celá kabina s cestujícími vysunuta před křídlo. Tím byl změněn i podvozek na modernější a pro provoz na upravených letištních plochách vhodnější - příďového typu, díky čemuž cestující nastupovali i vystupovali do vzpřímeného stroje s vodorovnou podlahou.
