Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- 1/2017
- 2/2017
- 3/2017
- 4/2017
- 5/2017
- 6/2017
- 7/2017
- 8/2017
- Pionýr LF-109
- XV. SAM RC Majstrovstvá Európy
- Mistrovství České republiky rádiem řízených maket F4C a F4H
- Letecký den Cheb 2017
- Vývoj protiběhu 2,5 kW pro modely F3A
- Z mojí modelářské dílny – Přechody jednoduše
- Nevstoupíš dvakrát do jedné řeky
- Pro mladé i staré – Házedlo Buchty a loutky
- Z dílny Jardy Daneše – Přípravek na zmenšení průměru vrtule
- Monografie – Let C-11 (Jak C-11)
- Spark? Selfie party dron
- Malé nahlédnutí na třetí závod plachetničkářů
- Fiasko starého parníkáře na „Čabárně“
- 9/2017
- 10/2017
- 11/2017
- 12/2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 8/2017 článek 5
Vývoj protiběhu 2,5 kW pro modely F3A
Milan Valenta
Ukázka z textu:
Vážení kamarádi modeláři, dovolte, abych Vám představil další z výrobků, které jsem pomáhal vyvinout ve spolupráci s firmou Hendrych technik. Jedná se o protiběžný pohon do závodních letadel třídy F3A, ale nejen pro ně. Pohon se skládá z motoru a převodovky. Před 3 lety jsem byl osloven firmou Hendrych technik, jestli bych se nechtěl podílet na vývoji protiběžného pohonu do závodních letadel třídy F3A. S nabídkou jsem souhlasil a první prototyp jsem v červenci 2015 namontoval do mého letadla. Zároveň s pohonem jsem ve spolupráci s firmou PT model začal vyvíjet nový typ vrtulí, které by k pohonu optimálně pasovaly. Od července 2015 do dnešního dne jsem s těmito sestavami absolvoval více než 600 startů zhruba po 10 minutách ve vzduchu. Od prvních letů byl patrný velký potenciál těchto pohonů, ale bylo zapotřebí provést několik úprav, než byla vytvořena finální verze, která je od jara 2017 v prodeji. Díky dlouhodobému testování mohu konstatovat, že byl vytvořen výrobek, který snese srovnání se světovou špičkou, co do celkové hmotnosti i výkonu. Hmotnost pohonu i s vrtulemi je 776 g. Maximální výkon dosahuje na stabilní zkušebně tahu až 28 kg. Při letu se soutěžním modelem jsem ještě nikdy nemusel použít plný výkon motoru, což má vliv i na stav baterií, které nikdy nebyly vybity pod hranici jejich možností, ale vždy v nich zůstala dostatečná rezerva, takže nedošlo k jejich poškození.
