Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- 1/2017
- 2/2017
- 3/2017
- 4/2017
- 5/2017
- 6/2017
- 7/2017
- Maketářský mítink s RC Modely
- DAKR III
- 48. Evropský pohár RC modelů hydroplánů
- Memoriál Ondřeje DAGO Havelky – pylonářské MČR v Blatné
- Sorrell SNS-7 Hiperbipe
- Pro mladé i staré – Tatra T.131 – 2. část
- Monografie – Arado Ar 96 (Avia C-2)
- Sezona 2017 lodních modelářů, kteří staví makety
- MČR kategorie FSR – V
- 8/2017
- 9/2017
- 10/2017
- 11/2017
- 12/2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 7/2017 článek 2
DAKR III
David Kraus alias SUP
Ukázka z textu:
Před mnoha a mnoha lety, kdy jsem ještě nevěděl, který typ modelů mě chytne, došlo k nakreslení prvního, ještě dvouplošného DAKRa. Věděl jsem jen, že chci éro, které bude mít vlastnosti trenéra, plnohodnotného akrobata, rychlou montáž na letišti a vzhled letadla z 1. WW s kříži. Další kritéria pro konstrukci byl provoz na travnatých plochách, snadná opravitelnost a levný provoz, který ale vzal za poslední 2 roky růstu cen paliva za své. Od té doby byl model kus od kusu lehčí a propracovanější, i když letové vlastnosti zůstávaly přes změnu velikosti i hmotnosti stejné. Pro posledního DAKRa byl vybrán čtyřtaktní benzínový motor OS MAX FT-30 a zvětšení skoro na 2,2 metry. Předlohou se stal SPERRY Messenger, ze kterého zůstala tvarově pouze směrovka. Celý model je lepen z klasických materiálů, jako je balza a překližka. Trup byl navrhnut tak, aby jeho spodní plocha a tvar, měly vlastnosti vztlakového tělesa. Drak trupu tvoří příhradovina z balzy 8 x 8 a 8 x 5 mm, vyztužená v přední části 1mm překližkovými pláty a zevnitř vyztužená pásem 3mm topolovky v místě uchycení trubky pro spojky křídel. Do trupu k motorové přepážce, oproti menším bratrům pro žhavící motory, přibyly ještě dvě přepážky pro pohlcení vibrací od motoru. Zadní bambulatou horní část trupu tvoří půlkulaté balzové přepážky, doplněné smrkovými podélníky. Vstup do trupu zajišťuje odnímácí přední část trupu s kulomety a kokpitem. Výškovku tvoří deska slepená rovněž z balzových nosníků 10 x 10 mm, vyztužená uhlíkovými pásnicemi. Páteř směrovky je z plné topolové překližky tl. 3 mm olepené po obvodu balzovými lamelami, které dodávají tuhost proti kroucení. Ve středu SOP jsou dolepeny smrkové nosníky imitující žebra konstrukce. Dodatečně byly obě ocasní plochy doplněny překližkovými výkližky, pro nabrání více hmotnosti do zadní části, místo použití mrtvého závaží. Křídla s torzní skříní a napáskovanými osmi žebry, jsou dostatečně tuhá i pro tak velký model. Použité profily NACA 2414 u kořene a 2412 na kocích s překroucením do 5 milimetrových negativů, zajišťují velký rozsah rychlostí i stability při pádové rychlosti. Výhoda nasazování polovin křídel na trubku, umožňuje použití křídel s ptačím profilem a větším rozpětím, což bylo taky vyzkoušeno u druhého klonu. Celý drak modelu je naimpregnován lepícím lakem a potažen ze starých zásob Upracou, 5x lakován napínacím lakem na plátna a po každé vrstvě přebroušen jemným brusným papírem. Závěrečná fáze spočívala v nanesení tenké vrstvy šedého základu a lakováním dvousložkových barev na karoserie aut. Přírůstek hmotnosti po lakování, potažení a povrchové úpravě byl 360 g, včetně plátna.
