Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- 1/2017
- 2/2017
- 3/2017
- RC Modely Slow Flyer 2017 – 17. ročník
- Výroba křídla technologií pozitivního laminování na XPS ...
- Valach Motors VM 170 B2-4T Mk.2 v italském Modellismo, 1. část
- Kluzák Otto Lilienthala – 1894
- „Minilakovna“ chudého modeláře
- Takové to domácí létání
- MX2 Toxic od Hacker Model Production
- PZL-101 Gawron
- Pro mladé i staré, Airco D. H. 2
- Test a vývoj protiběžného pohonu (převodovky) od firmy Hendrych...
- Dvoukanálový nabíječ SKY RC Ultimate Duo 1400W/30A
- P51D Mustang z EPP
- Jednoduché osvětlení modelu
- Rekonstrukce starého parního stroje
- 4/2017
- 5/2017
- 6/2017
- 7/2017
- 8/2017
- 9/2017
- 10/2017
- 11/2017
- 12/2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 3/2017 článek 8
PZL-101 Gawron
Pro RCM František Frána
Ukázka z textu:
Polský víceúčelový letoun PZL-101 Gawron vznikl přestavbou licenčně vyráběného letounu Jak – 12 v roce 1959. Nejprve vznikla verze zemědělská, později i verze sanitní
a aeroklubová.
Po dokončení hydroplánu Caproni Ca 100 jsem řešil otázku, jakou další maketu postavit. Chtěl jsem něco pro pohodu. Při brouzdání po internetu mě upoutal svým značně
neobvyklým zjevem letoun PZL-101 Gawron, a tak jsem se začal o něj více zajímat. Nejobsáhlejší popis jsem našel v časopisu Aero Hobby 1/2011. Podařilo se mi obstarat
monografii a stáhnout z internetu přes 130 obrázků stroje s imatrikulací SP-YKD a bylo rozhodnuto. Postavím Gawrona jako soutěžní maketu pro kategorii F4H.
Při volbě velikosti modelu mě limituje prostor mého osobního automobilu, kam se musí vejít celý trup. Z toho vyšlo měřítko 1:5. Zvětšil jsem si monografii na
potřebnou velikost, položil si ji na kreslicí stůl, přetáhl přes ni pauzovací papír
a pustil se do kreslení konstrukce.
Trup
Pevnostní uzel, který propojuje křídlo, motor a podvozek jsem vytvořil z březové překližky tloušťky 3 mm. Je zde umístěno
i uložení serv, přijímače a baterií. Vše drží pohromadě pomocí zámků v konstrukci. Trup pokračuje dozadu smrkovými nosníky 6 x 6 mm. Průřez trupu zajišťují přepážky
a polopřepážky z topolové překližky tloušťky 3 mm. Překližkový korpus je lepen epoxidem, zbytek Purexem. Pro snadný přístup do trupu jsou dva díly stropu kabiny
odnímatelné.
Podvozek tvoří ohnutý duralový plech o tloušťce 4 mm. Bylo třeba, aby vše vypadalo jako z trubek potažených plátnem,
a tak jsem přilepil k duralu ještě 4mm balzu, vše zaoblil a potáhl nažehlovací fólií Solartex. Motorový kryt je laminován na pozitivní „ztracené“ kopyto
z extrudovaného polystyrénu.
Křídlo
Křídlo má obvyklou konstrukci z odlehčených žeber z topolové překližky a smrkových nosníků 5 x 10 mm. Dost přemýšlení přinesl problém, jak vyřešit spojení polovin
děleného křídla. Duralová trubka nepřipadala v úvahu, byla by vidět při
čelním pohledu ve značně prosklené kabině. Nakonec spojení polovin křídla obstaraly dvě uhlíkové kulatiny o půměru 8 mm uložené v laminátových trubkách.
