Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- 1/2017
- 2/2017
- 3/2017
- RC Modely Slow Flyer 2017 – 17. ročník
- Výroba křídla technologií pozitivního laminování na XPS ...
- Valach Motors VM 170 B2-4T Mk.2 v italském Modellismo, 1. část
- Kluzák Otto Lilienthala – 1894
- „Minilakovna“ chudého modeláře
- Takové to domácí létání
- MX2 Toxic od Hacker Model Production
- PZL-101 Gawron
- Pro mladé i staré, Airco D. H. 2
- Test a vývoj protiběžného pohonu (převodovky) od firmy Hendrych...
- Dvoukanálový nabíječ SKY RC Ultimate Duo 1400W/30A
- P51D Mustang z EPP
- Jednoduché osvětlení modelu
- Rekonstrukce starého parního stroje
- 4/2017
- 5/2017
- 6/2017
- 7/2017
- 8/2017
- 9/2017
- 10/2017
- 11/2017
- 12/2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 3/2017 článek 10
Test a vývoj protiběžného pohonu (převodovky) od firmy Hendrych...
Milan Valenta junior
Ukázka z textu:
Vážení kamarádi modeláři, chtěl bych vám představit dnes již hotový a odladěný protiběžný pohon pro halové modely letadel, především pro kategorie přesné halové akrobacie. Na vývoji a následném testování jsem se já, Milan Valenta junior, podílel jako pilot, konstruktér a výrobce halových modelů, ve kterých byl pohon testován. Na vývoji předovky jsme pracovali několik měsíců, během nichž došlo k několika změnám oproti prvotnímu prototypu. Šlo zejména o nahrazení uhlíkové hřídele za ocelovou, aby se zabránilo defektu hřídele při škrtnutí vrtulemi o strop haly, či o snížení její celkové hmotnosti. Poprvé jsme se myšlenkou vytvořit tento pohon začali zabývat v létě roku 2015, kdy jsem se seznámil s Františkem Hendrychem a následně jsme navázali spolupráci. Úplně první pokus se však ne zcela vydařil. Příčinou byla zejména vysoká hmotnost převodovky. Nakonec jsme se shodli na tom, že je třeba konstrukci převodovky přepracovat. Výsledkem byl pohon, se kterým se již dalo létat a začalo samotné testování za letu. Při něm bylo zjištěno, že 10“ vrtule neposkytují dostatečný tah, aby bylo možné zatížit motor na požadovaný výkon, a proto byly nahrazeny 13“. Díky tomu došlo k výraznému zlepšení tahu. Největším problémem zůstávala celková hmotnost. Poslední prototyp o hmotnosti 8,8 g byl již konkurenceschopný. Šlo již o téměř finální verzi. Následně došlo ještě k odlehčení unášečů, čímž se hmotnost dostala pod 8 g.
