Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- 1/2017
- 2/2017
- 3/2017
- 4/2017
- 5/2017
- 6/2017
- 7/2017
- 8/2017
- 9/2017
- 10/2017
- 11/2017
- Veletrh Model Hobby
- Tatra T-201
- Lugano – Hagnau 2017 aneb dovolená s hydroplány
- RC aerosaně RF-8 (Gaz-98)
- Jak jsme se soustředili u Erpužic
- Fieseler Fi 156 STORCH
- Pro mladé i staré – Stinson Trimotor
- Test motorů AXI 2835/XX GOLD LINE V2 long
- Monografie – Aero A-35
- Zavírání vody „Na Čabárně“
- Pětidílný seriál MČR lodních modelářů FSR
- Stupavská pára 2017
- 12/2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2017 článek 9
Monografie – Aero A-35
RCM
Ukázka z textu:
Vznik letounu iniciovali dva vojenští piloti, kapitán František Malkovský a poručík Ludvík Pavlovský. Ti se inspirovali legendárním přeletem Atlantského oceánu Američanem Charlesem Lindberghem. I oni se chtěli na oslavu desátého výročí vzniku Československa pokusit o přelet Atlantského oceánu na trase Evropa - USA. Oba letci konali přednášky a propagační akce ve prospěch jejich zamýšleného letu. Konala se také celostátní sbírka dokonce i s přispěním krajanů z USA. Aeroklub Republiky československé i Masarykova letecká liga (MLL) se však od akce distancovaly z obavy z neúspěchu a tím poškození dobrého jména československého letectví. Celý projekt rekordního přeletu tak skončil nezdarem. Společnost Aero se ujala konstrukce a postavila dálkový letoun s označením A-35, který měl nést název „Zlatá Praha“. Prototyp s označením L-BAJA byl dokončen v listopadu 1928 a byl poháněn motorem Walter Castor o výkonu 176 kW. Zkoušel se v něm ale i americký naftový motor Packard RD-980. V zasklené kabině před křídlem byl prostor pro dva piloty, interiér trupu byl prázdný, avšak počítalo se zde s instalací velké válcové nádrže pohonných hmot. Tento prostor také nebyl vybaven okny, protože se s umístěním cestujících nepočítalo. Vzhledem k neuskutečnění transatlantického přeletu nabídla letecká firma Aero prototyp A-35 Ministerstvu veřejných prací jako dopravní letoun s vybavením pro pět cestujících a jednoho pilota. MVP stroj převzalo s imatrikulací L-BAUA a předalo letecké společnosti ČSA. Zde byl s označením OK-AUA během roku 1929 testován a následně objednán v počtu šesti sériových kusů s československými motory Walter Castor o 176 kW (240 k). V období let 1930 - 1937 tyto letouny (OK-AUB až OK-AUG) létaly především na trasách do Rumunska. Celkem absolvovaly 798 028 km během 5679 letových hodin.
