Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- 1/2016
- 2/2016
- 3/2016
- 4/2016
- 5/2016
- TAXI a MAXI, dvě legendy od pana Graupnera
- Maketové doplnky svojpomocne
- Když se z koníčku stane práce, ZDZ Engines
- Krajánek v měřítku 1 : 2
- Užitečný nabíječ imax X180
- Shape-plast – pro bleskovou výrobu
- Pro mladé i staré, Zlín Z-XII
- CNC-Stůl-RS1260, aneb jaké je jít vlastní cestou, 4.část
- Spektrum DXe, vysílač pro začátečníky i pro sady
- Začíná nám sezóna ...
- 6/2016
- 7/2016
- 8/2016
- 9/2016
- 10/2016
- 11/2016
- 12/2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2016 článek 1
TAXI a MAXI, dvě legendy od pana Graupnera
Pro čtenáře RC Modely Ladislav Kulhavý, AMG Mýto
Ukázka z textu:
Již několik let, vždy osmého května pořádáme na letišti AMG Mýto RETRO akci při které se soutěží s modely kategorie RC V2, tedy s modely větroňů, které byly již v době svého vzniku konstruovány pro RC ovládání a vznikly nejpozději do konce roku 1980. V letovém dni se vždy představí také několik motorových modelů z tohoto období. V minulém roce to byl například model Kwik Fly MK 3 rovněž z dílny firmy Graupner. Před nějakým časem jsem se shodou různých náhod stal majitelem „nové“ nenačaté stavebnice modelu Taxi. Moje srdce zaplesalo radostí a rozhodl jsem se, že si model postavím. Nejprve zmíním několik technických parametrů: Taxi vznikl v roce 1966, moje stavebnice je z roku 1968. Rozpětí je 1 500 mm, délka 1 020 mm, plocha křídla činí 31,78 dm2 a hmotnost je kolem 1 600 g. O pohon se stará motor o objemu 2,5 – 5 cm3. Uběhl nějaký čas a byl jsem osloven klubovým kolegou Karlem Hrabákem s žádostí o zapůjčení plánu Taxíka, že by se pokusil „vypálit“ stavební díly z topolové překližky. Souhlasil jsem, protože jsem si uvědomil, že originálních stavebnic již asi moc není a raději ji ponechám ve sbírce. Koncem loňského roku jsem obdržel sáček s rozsypem se slovy: „Dej se do toho a ohlaš mi případné nepřesnosti“. Tak jsem se do toho skutečně dal. Díly byly pouze mírně opáleny a vše do sebe perfektně pasovalo. Z pracovní desky se na mě smály všechna žebra křídla, stojina hlavního nosníku, přepážky a bočnice trupu včetně motorového lože. Stavbu jsem začal motorovým ložem, které je ze tří vrstev topolové překližky tloušťky tři milimetry. Doplnil jsem bukové hranoly pro uchycení motoru OS Max. 35. Následovalo zhotovení podvozku, rozhodl jsem se udělat řiditelnou přední nohu. Vše je z ocelového plechu a ocelové struny umístěné na motorové přepážce z bukové překližky o tloušťce 5 mm. Přední podvozková noha je ovládána samostatným servem s kovovými převody.
