Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- 1/2016
- 2/2016
- 3/2016
- 4/2016
- RC Modely Slow Flyer 2016 – 16. ročník
- Xtreme Decathlon z ocelových trubek
- Když se z koníčku stane práce, Marcel Hladík – HVP Modell
- Velká a malá vlečná
- Motor RCV – co to je?
- Dewoitine D.520 s rozpětím 2,6 metru
- CNC-Stůl-RS1260, aneb jaké je jít vlastní cestou, 3. část
- Pro mladé i staré, Pflaz E.V
- Nabíjecí stanice Sky RC D200
- Z mojí modelářské dílny – Usnadní práci
- Modely lodí na veletrhu v Norimberku
- 5/2016
- 6/2016
- 7/2016
- 8/2016
- 9/2016
- 10/2016
- 11/2016
- 12/2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2016 článek 5
Motor RCV – co to je?
Václav Janko, šéfredaktor RC Modely
Ukázka z textu:
Snaha o konstrukci motoru s co nejmenším zastavěným prostorem vzhledem k objemu spalovacího prostoru vedla konstruktéry k hledání – a nakonec nalezení – jeho
netradiční koncepce označované „Rotary Cylinder Valve“ se zkratkou RCV.
Pohlédneme-li na samotnou konstrukci tohoto motoru a abychom správně porozuměli, co je na tomto druhu pohonu výjimečného, musíme se vydat hlouběji do
„olejových bažin“. Čtyřtaktní motor totiž patří mezi nejstarší druh spalovacího motoru, patent jeho vynálezce Nikolause Otta z roku 1877 nese pořadové číslo PRP532.
Pracuje se čtyřmi takty:
1. Sání
Pohybem pístu do tzv. dolní úvratě (DÚ) vzniká ve spalovacím prostoru podtlak, otevírá se sací ventil, výfukový je uzavřen.
2. Stlačování (komprese)
Píst se pohybuje z DÚ do horní úvratě (HÚ), oba ventily jsou uzavřeny.
3. Pracovní doba (expanse)
Píst se pohybuje směrem z horní
úvratě do dolní, oba ventily zůstávají uzavřeny.
4.Výfuk
Píst se začne pohybovat z DÚ do HÚ, výfukový ventil je otevřený, sací zavřený.
Tento výčet nám názorně ukazuje, že se rozvodový systém aktivně zapojuje při každém druhém otočení klikové hřídele
a z toho také vychází předepsaný převod z klikové hřídele na rozvod 2 : 1.
V dnešní době převažují ventily otvírané vačkovou hřídelí a zavírané pružinou nebo otevírané i zavírané dvěma vačkami, potom jde o desmodronický rozvod, kterým
se vyznačují především motory motocyklů Ducati s jejich jedinečným zvukem. Výjimku dnes tvoří pouze motory vozů formule 1, kde jsou ventily motorů ovládány
hydraulicky. Alternativou je
v tomto případě šoupátkový „rozvod“. Jde o speciální typ rotujících válců. Toto řešení neobsahuje jinak velmi složité součástky jako pérka ventilů, pružinový talíř,
vahadlo a vlečná zdvihátka.
Šoupátkový „rozvod“
Tento systém byl využíván u čtyřtaktních motorů vyráběných před druhou světovou válkou a byl považován za velmi spolehlivé a tiché řešení.
