Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- 1/2016
- 2/2016
- 3/2016
- 4/2016
- RC Modely Slow Flyer 2016 – 16. ročník
- Xtreme Decathlon z ocelových trubek
- Když se z koníčku stane práce, Marcel Hladík – HVP Modell
- Velká a malá vlečná
- Motor RCV – co to je?
- Dewoitine D.520 s rozpětím 2,6 metru
- CNC-Stůl-RS1260, aneb jaké je jít vlastní cestou, 3. část
- Pro mladé i staré, Pflaz E.V
- Nabíjecí stanice Sky RC D200
- Z mojí modelářské dílny – Usnadní práci
- Modely lodí na veletrhu v Norimberku
- 5/2016
- 6/2016
- 7/2016
- 8/2016
- 9/2016
- 10/2016
- 11/2016
- 12/2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2016 článek 4
Velká a malá vlečná
Letu zdar přeje Antonín Dodek
Ukázka z textu:
V roce 2011 jsem navštívil letiště ve Vysokém Mýtě, kde se konalo mistrovství republiky v plachtění. Zaujala mě tam jedná vlečná, která měla nezvyklé tvary, a to natolik, že jsem začal pátrat, a když jsem posháněl dostatek informací, byl jsem docela překvapen. Přitom se také zrodila myšlenka na její zmenšeninu. Špičkoví plachtaři toužili po kvalitní vlečné pro jejich rychlé a při vzletu s vodou těžké výkonné superbrusy. Nakonec vznikla zmíněná zajímavá vlečná, Zlín 226SL Viktorie. Základem nového stroje byl drak Z-226B včetně vlečného zařízení, ve kterém dosloužil starý motor Walter Minor 6-III. Nový vlečný letoun byla poslední verze, která začala vznikat v roce 1984. Ve společnosti Aerotechnik Kunovice byl v roce 1986 do tohoto draku zastavěn silnější plochý šestiválcový motor Textron Lycoming o výkonu 191 kW (260 k) s třílistou, hydraulicky stavitelnou vrtulí Hoffman. Zálet proběhl 10. března 1987, kdy má svátek Viktorie, a proto název Viktorie. Použito bylo nové motorové lože a nové motorové laminátové kryty. Pro zvýšení doletu byly trvale namontovány přídavné palivové nádrže, které pocházejí z typu Z-326. Upraveno u nich bylo jen odvzdušnění. Řízení bylo instalováno pouze v zadním pilotním prostoru, přední sedadlo bylo nahrazeno jednoduchou sedačkou pro případnou přepravu plachtaře. Maximální rychlost letadla je 290 km/h, cestovní 210 km/h, stoupavost 10 m/s při 120 km/h, dolet 600 km a praktický dostup 6 600 m. Průměrná spotřeba při cestovní rychlosti je 45 litrů/h. Zbarvení původní Viktorie bylo žluté s bílým pruhem na trupu. Poslední let proběhl v říjnu 1985. Potom šest let odpočívala. Po koupi novým majitelem proběhla generální oprava, dostala nový kabát a vzlétla 28. června 2011. V tomto roce jsem se zúčastnil Nesvačilského podívání, jehož organizátorem byl Vladimír Hadač, a měl jsem to štěstí vidět model Zlína 226 v s řadovým motorem. Šlo o model ze stavebnice, kterou vyráběl Petr Doubrava. Bohužel pro mě byla určena pro pohon elektromotorem. Přesto to byl základ pro můj model. Po dohodě s výrobcem jsem stavebnici zakoupil a začal studovat jak model postavit. V první řadě bylo třeba zvolit vhodný motor. Volba padla na našeho výrobce kvalitních motorů ROTO z Hronova – Zbečníku.
