Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- 1/2015
- 2/2015
- 3/2015
- 4/2015
- 5/2015
- Lipenecký historik 2015
- U Can Fly II (Robbe Modellsport, Německo)
- Expander SW4 a nový Magnetic Switch pro Duplex
- Výroba formy a kompozitového křídla s výraznými detaily, 2. díl
- Kondor, balsový model proudnicových tvarů
- RC parašutisté
- Z mojí modelářské dílny (Maketa motoru BMW IIIa...)
- Pro mladé i staré, Stinson Reliant
- SD Deborah – stavba modelu
- Turbínová loď ze staré soutěžní lodi Česma
- Turbínová loď ze staré soutěžní lodi Česma
- 6/2015
- 7/2015
- 8/2015
- 9/2015
- 10/2015
- 11/2015
- 12/2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2015 článek 7
Z mojí modelářské dílny (Maketa motoru BMW IIIa...)
Pro RCM Drobek – Vladimír Kusý, Modelcentrum Litvínov
Ukázka z textu:
Jelikož jsem se nějak více rozepsal o výrobě maketových detailů na ty naše dřevěné létající mazlíky, netrvalo dlouho a už se na mě obrátilo několik kolegů modelářů s žádostí o částečnou nebo úplnou pomoc při výrobě doplňků na jejich aeroplány. Ne, že by nebyli schopní si tyto díly vyrobit sami, ale většinou z časových důvodů, kdy buďto rozjížděli rodinnou firmu nebo měnili své stávající zaměstnání za daleko náročnější na pracovní vytížení a proto neměli na tyto „vychytávky“ už čas. Proč tedy kamarádům nevyhovět. Pravda, moc se mi do toho ze začátku nechtělo, potřeboval jsem v té době vyřešit nějaké technické bytové problémy a také problém s topením v modelářském klubu, ale nakonec jsem přece jenom přikývnul. Článek jsem velmi sebevědomě nazval „Maketa motoru“, ale je to název nadnesený, a ten kdo motory zná, určitě snadno odhalí provedené úpravy za účelem zjednodušení výroby. To na vysvětlenou. Ale postupně a od začátku. Volal mi kamarád, který právě se svým kolegou uvedli do provozu – myslím tím zatím jenom zálet – nedostrojeného Fokkera D. VII o rozpětí křídel tři metry. Celkem na tom není nic divného ani neobvyklého, až na to, že fokkera zalétávali s náhradním motorem o objemu pouhých 60 cm3 při docela „ideálním“ počasí pro zálet, tedy při bočním větru o rychlosti 10 až 15 m/s. A občas, jako bonus, dokonce vykouklo i sluníčko. Zálet kupodivu proběhl na výbornou, ale proč by ne, když má pilot nervy z titanu a ruce jisté jako oční chirurg. Vše zabalit a hurá s aeroplánem zpět do dílny na „dostrojení“, aby se nakonec mohl „Fokřík“ předvést v plné kráse, ale již s novou silnější pohonnou jednotkou o objemu 80 cm³.
