Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- 1/2014
- RC Modely Slow Flyer 20124 (pozvánka)
- Kwik Fly MK 3 – made in LMK Drozdov po 40 letech
- Křídla s polystyrenovým jádrem pro větší model
- Zkusil jsem létat s gyrem bavarian DEMON Cortex
- Spitfire Mk. IX
- Začínáme s Aircombatem
- Nový a vítězný Boeing Stearman (1:4)
- 3D tlačiareň
- Nočné vtáky alebo lietanie s modelmi v noci
- Elektronické vypínače z produkce firmy JETI model
- Jak také na maketářské „vychytávky“
- Jolie Brise, stoletá krasavice, 2. část
- 2/2014
- 3/2014
- 4/2014
- 5/2014
- 6/2014
- 7/2014
- 8/2014
- 9/2014
- 10/2014
- 11/2014
- 12/2014
- 1/2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 1/2014 článek 7
Nový a vítězný Boeing Stearman (1:4)
Pro RC modely David Kopal
Ukázka z textu:
Měřítko 1:4 mi „vyšlo“ z rozměrů motoru TITAN ZG-74 ccm, který jsem pro pohon nové makety zamýšlel použít. Zmíněný motor byl využíván k pohonu mé předešlé makety – stíhačky Hawker Sea Fury. Za tři sezóny jsem si ověřil, že je to ideální maketářský motor pro hmotnostní kategorii do 15 kg. Sám motor je – obdobně jako ostatní motory Titan – poměrně těžký, s výfukem a příslušenstvím má kolem 3,5 kg (stejně však na něm mám namontované přídavné závaží o hmotnosti 0,5 kg kvůli správné poloze těžiště). Nový Boeing Stearman má při rozpětí 2450 mm a délce 2000 mm hmotnost 14,5 kg a motor umožňuje maketové létání, má i dostatek výkonu pro létání základní akrobacie. Vrtuli používám dřevěnou, 25x10, značky FIALA. Motor většinu diváků udivuje velmi klidným a tichým chodem. Zde patří dík zhotoviteli výfuku, Pavlu Fenclovi, od kterého jsem motor včetně výfuku před lety zakoupil. Podvozek makety jsem zkonstruoval – pro jednodušší transport a případné opravy – jako odnímatelný. Každá podvozková noha má základ v duralové trubce 22x1,5 mm, která se zasouvá do duralové trubky 25x1,5 mm, ta je pevně uchycena na motorovou přepážku v trupu. Proti vysunutí stačí šroub o průměru 3 mm. Pružení je realizováno pomocí tlačné ocelové pružiny z drátu o průměru 2 mm, krok je cca 15 mm. Pružiny v podvozku vždy předpružím na hmotnost samotného letounu. Hlavní podvozek je osazen pneumatickými koly KAVAN o průměru 150 mm. Ostruhové kolo je ovládáno kratičkým táhlem pomocí standardního serva umístěného přibližně 5 cm před ostruhou. Zde pro změnu patří poděkování Vaškovi Janko, který mi doporučil osadit servo tzv. servosaverem, který používají automodeláři na tlumení nárazů u serva řídící přední nápravu.
