Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- 1/2013
- 2/2013
- 3/2013
- 4/2013
- 5/2013
- 6/2013
- 7/2013
- 8/2013
- Dvorecko-Berounská Peruť 2013
- Super Zoom 3 (Hacker Model Production, ČR)
- Jak postavit velký a lehký model? Ocasní plochy o malé hmotnosti – 2
- Evropa se sešla v Maďarsku
- Aloš-5-RC – něco pro pamětníky
- Postavte si Nieuport N-11, 2. část
- Rekordní Gloster Meteor Mk. IV
- Větroň Safari, podrobný popis – 4. závěrečná část
- Quadrocopter DJI F450 ARF kit
- Z mojí modelářské dílny, Zhotovení překrytu kabiny
- Střemhlavé bombardování, 3. část
- 9/2013
- 10/2013
- 11/2013
- 12/2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 8/2013 článek 7
Rekordní Gloster Meteor Mk. IV
Pro RCM Miloš Tichý
Ukázka z textu:
V roce 1946, přesně 7. září, byl s Gloster Meteorem Mk. IV ustaven rychlostní světový rekord výkonem 991,33 km/h. Letadlo mělo odstraněno kanony (výzbroj), spáry byly přetmeleny a bylo nastříkáno žlutě. Dokumentace k tomuto rekordnímu letadlu je velice vzácná. Existoval i druhý rychlostní exemplář v typické kamufláži RAF, ve vysokém lesku a bez výzbroje. Po válce byl letoun dále vyvíjen a došlo k mnoha dalším modifikacím, sloužil po celém světě vč. jižní Ameriky do konce sedmdesátých let. Gloster Meteor byl mojí dávnou srdeční záležitostí, ale jako model byl dlouhou dobu technicky nerealizovatelný. Až před několika lety jsem zjistil, že tento projekt začíná realizovat Ivan Langer, který již dříve s úspěchem postavil model A-10 na dvě 70mm dmychadla, který létá velice dobře. Ivan se rozhodl pro konstrukci Gloster Meteora Mk. IV, pro návrh byly velice důležité naměřené parametry dmychadel a motorů. Konstruován byl v programu CAD, s rozpětím křídla 1380 mm. Osazení dmychadly bylo navrženo stejně jako u A-10, kde se plně osvědčilo. Protože hmotnost i rozměry obou modelů jsou přibližně stejné, nebylo nutné pohonné jednotky měnit. Aby bylo možné zhotovit pozitivní masivní výlisek trupu, bylo zapotřebí vyfrézovat negativní formu - zajistil Honza Stonavský ve své firmě Speed Pulse. Tak byla vyrobena i kopyta pro gondoly motorů. Kopyta, po vybroušení a leštění, doplnil Ivan rytím styků plechů a nálepkami pro zvýraznění různých krytů. Pro laminování vstupních a výtokových kanálů dmychadel bylo nutné zhotovit na soustruhu trny. Jejich návrh se ukázal optimální, při délce přes 500 mm nemají skoro žádné ztráty tahu ve srovnání s A-10, který má délku kanálů poloviční. Samozřejmě, že pak následovalo frézování kopyta na kabinu a kokpit. Pro všechny díly bylo nutné vyrobit buď GFK formu nebo lisovací přípravek.
