Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- 1/2013
- RC Modely Slow Flyer 2013 (pozvánka)
- Jak postavit velký a lehký model?
- Red Baron 1200 (Hacker Model Production, ČR)
- Jak vznikala „nová“ Valkyrie
- Jak jsem stavěl SPADa, aneb návrat ke „špejlím“
- Malé makety, 11. část
- Fw 190 1:4, aneb „Jak rychlokvaška k modelu přišla“
- Postavte si minimaketu Praga Baby E-114M
- Palubní přístroje tak trochu jinak
- Bývali Čechové… (24. část)
- Něco nostalgie...
- 2/2013
- 3/2013
- 4/2013
- 5/2013
- 6/2013
- 7/2013
- 8/2013
- 9/2013
- 10/2013
- 11/2013
- 12/2013
- 1/2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 1/2013 článek 10
Bývali Čechové… (24. část)
Jiří Nožička st.
Ukázka z textu:
MNO naznačilo, že hodlá v blízké budoucnosti zavést novou generaci stíhaček, mluvilo se o sérii v počtu 66 kusů a s Avií se předběžně jednalo o nikdy nerealizovaném typu BH-18 (B-18). Beneš s Hajnem se pokusili místo tohoto typu nabídnout svůj poslední typ Avia BH-19, již zmíněný dolnoplošník v exprevítovském pojetí se škodováckou Hispankou 300 k (221 kW), který postavili ve dvou prototypech. O nešťastném osudu prvního z nich jsme už pojednali v souvislosti s podivnou smrtí pilota Černohouse, druhý prototyp zkoušeli vojáci v roce 1926 a odmítli jej s kategorickým doporučením Avii, aby se nadále stíhacím jednoplošníkům nevěnovala. Beneš s Hajnem se tedy začali od přelomu roků 1924 – 25 věnovat vývoji nového typu BH-21, jenž se měl stát jejich nejslavnější stíhačkou. Avia BH-21 byla z hlediska uspořádání standardní jednomotorovou jednosedadlovou dvouplošnou stíhačkou, s vnějším vyztužením a pevným podvozkem, převážně dřevěné konstrukce, poháněnou motorem Škoda HS 8 Fb s dvoulistou dřevěnou vrtulí a zatažitelným vodním chladičem za a pod motorem mezi nohami hlavního podvozku, vyzbrojenou dvěma synchronizovanými pevnými kulomety Vickers střílejícími okruhem vrtule. Z hlediska konstrukčního provedení v typickém schématu BH se čtyřhranným dýhou potaženým trupem s ocasními plochami bez kýlové plochy a s plovoucí směrovkou, s dvounosníkovými křídly potaženými dýhou až k zadnímu nosníku, s průběžným horním křídlem a s křidélky pouze na spodním křídle. Od předchozích dvouplošníků BH se lišilo letadlo novými profily o tloušťce převážně kolem 10 % a se zmenšeným prohnutím, kvůli zlepšení výhledu i snazšímu míření byl centrální nadtrupový kapotovaný kozlík nahrazen kozlíkem prutovým, hlavní mezikřídelní vzpěry byly z pevnostních i technologických důvodů nahrazeny soustavou profilovaných vzpěr tvaru „N“ z ocelových trubek, místo lamelového chladiče byl použit chladič voštinový. Stavba prototypu byla zahájena v předstihu už v listopadu 1924, ten byl podle [5] (datování se v různých pramenech poněkud liší) zalétnut 22. 2. 1925, přičemž dosáhl rychlosti 246 km/h.
