Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- 2/2012
- 3/2012
- 4/2012
- 5/2012
- 6/2012
- 43. Evropský pohár RC hydroplánů
- RC elektrovětroň Gama 2100 (Pelikan D., ČR)
- Malé makety, 4. část
- Otazníky nad používáním BEC…
- Můj nový Fokker E-3, 3. díl
- Nová amfibie PBY 5A Catalina
- Z mojí modelářské dílny - Francouzský kulomet Hotchkiss…
- RC hydroplány, 3. část
- Bývali Čechové… (17. část)
- Mistrovství lodních maketářů
- Loď Spray kapitána Joshuy Slocuma, 2. část
- 7/2012
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- 11/2012
- 12/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 6/2012 článek 9
Bývali Čechové… (17. část)
Jiří Nožička st.
Ukázka z textu:
Nyní stručně připomeneme závodní „úspěchy“ letadla Š-8. V prvním ročníku rychlostní soutěže o cenu prezidenta republiky v r. 1923 motor „osmičky“ v úpravě podle obr. 13.19 b) /v předchozí části/ vlivem přehřátí vysadil a pilot Ježek byl nucen přistát v obilí, přičemž se letadlo převrátilo. V závodu zvítězila továrna Aero se svým stíhacím dvouplošníkem Aero A-18. V následujícím ročníku 1924 zvítězila znovu Aerovka svým typem Aero A-18 C dosažením střední rychlosti při dvojnásobném prolétnutí uvedeného okruhu 263,427 km/h, zatímco Ježek na Š-8 dosáhl rychlosti „pouze“ 263,273 km/h, čímž se umístil na 2. místě. Na jednom stokilometrovém okruhu však přitom dosáhl národního rekordu rychlostí 271 km/h. Také v 3. ročníku 1925 této soutěže se musel Letov spokojit s druhým místem, protože pilot Beleš dosáhl na důkladně upraveném Š-8 pouze rychlosti 294,884 km/h, zatímco vítěz soutěže Fritsch na Avii BH-21 R rychlosti 300,590 km/h. Ve 4. ročníku v r. 1926 byl však pilot Skála nucen nouzově přistát a letadlo typu Š-8 neopravitelně rozbil. V týchž létech pokračoval A. Šmolík v experimentálním vývoji stíhaček. V roce 1924 přestavěl dvouplošnou stíhačku Š-4 na jednoplošnou cvičnou stíhačku Š-12 tak, že ke kompletnímu trupu včetně motoru Hispano Suiza 180 k nebo 220 k, včetně prstencového chladiče a kulometné výzbroje, připojil v místech „kování“ dvouplošného křídelního systému trubkový systém nesoucí dřevěné křídlo typu parasol.
