Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- 1/2011
- 2/2011
- 3/2011
- 4/2011
- 5/2011
- Zkušenost jménem Robbe
- Intermodellbau 2011
- P-51 Mustang (Nine Eagles, Čína)
- Vosa na vlně 2,4 giga
- Bezdrev – čtyřicet let na vodě
- Opravy modelů… Jak na to? Oprava nálitku…
- Balsa (ochroma lagopus), Modelářský chléb (5.)
- Nové Arado Ar 195
- Létání s jety (2)
- Z mojí modelářské dílny
- Umíme to s polystyrenem? Technika práce…
- Pro začátečníky - seriál (5.)
- Letná 56 – československý historický model z AMG Mýto
- Dvacetiletá tradice „Helicupu“
- Bývali Čechové… (4.)
- Lodě světových válek
- 6/2011
- 7/2011
- 8/2011
- 9/2011
- 10/2011
- 11/2011
- 12/2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2011 článek 15
Bývali Čechové… (4.)
J. Nožička st., J. Nožička ml.
Ukázka z textu:
5. Pavel Beneš staví svá první letadla
Pavel Beneš; v předtuše, že válka tak brzy neskončí a že vojenská povinnost dostihne i jeho; se rychle rozhodl realizovat stavbu svého prvního letadla o velikosti schopné unést člověka. Od roku 1913 plánoval postavit své vysněné letadélko, jež nazval „Fregatka“. Původně je naplánoval jako celodřevěný trupový jednomístný hornoplošník s etrichovským zanoniovitým křídlem a plátěným potahem, potaženým trupem a ocasními plochami tvořenými táhlým stabilizátorem a dělenou výškovkou. Svislou ocasní plochu tvořila téměř kruhová směrovka bez kýlové plochy, příčné řízení měla zajistit deformace koncových laloků křídel. Podvozek byl kolový s centrální lyží, jejíž prodloužená zadní část zastupovala ostruhu. K pohonu měl sloužit nějaký lehký motor o výkonu 38 až 40 k (28 – 29 kW), s hmozností kolem 60 kg, snad plochý Daracq nebo dvoutaktní Grade. Během vývoje Beneš tvar letadla zdokonaloval. Přešel na polotlusté křídlo s vysokým předním nosníkem, jehož pásnice měly být zasunuty do pouzder v trupu a tam sešroubovány, přesto však křídlo nebylo míněno jako samonosné, vnější výztužná lanka byla vedena k nadtrupové pyramidě a podtrupové konstrukci podvozku, který se během vývoje blížil typu nieuportovskému. Trup měl nosnou příhradovou konstrukci s trojúhelníkovou strukturou. Uvažoval o jeho zaoblené kapotáži, plánoval i aerodynamický kryt motoru, jeho konkrétní typ mu však dosud chyběl. …
