Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- 1/2010
- 2/2010
- 3/2010
- 4/2010
- 5/2010
- Brněnská Avia B-135
- 32. Inter-Modellbau (mezinárodní výstava)
- Měření Li-Pol článků za letu
- Grumman F6F Hellcat (Freewing Model, Čína)
- První společné polétání „Kožlany 2010“
- Super Zoom 2 (Hacker Model Production, ČR)
- Motory MVVS 6,5/910
- Jarní zahájení letové sezóny v centru Vysočiny
- 14. ročník seriálu Pražská liga RC házedel
- Výstava modelářské techniky v Českých Heřmanicích
- Jihoafrické „Fly Baby“
- Nabíječ akumulátorů CTEK Multi XS 4003
- Z mojí modelářské dílny
- Bez motoru! GPS přelety v roce 2010
- Microheli Indoor fun fly Karlsruhe 2010
- „Krasavci“ (64. část)
- Pára na Vyžlovce 2010
- Chytrost nejsou žádné čáry
- 6/2010
- 7/2010
- 8/2010
- 9/2010
- 10/2010
- 11/2010
- 12/2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 5/2010 článek 7
Motory MVVS 6,5/910
RNDr. Zdeněk Hubáček
Ukázka z textu:
Informace o mechanickém a elektrickém provedení motoru
Kdo četl můj test motoru MVVS 8 (viz RCM 7/2008) zjistí, že se test v mnohém opakuje. Je to daň za snahu unifikace popisů v mých testech. Motory MVVS 6,5 jsou šestnáctipólové motory se sedmi závity na pólovém nástavci, s rotorem s neodymovými magnety v bezsenzorovém provedení. Stejně jako v případě MVVS 8 není rotor kryt dalším pláštěm. Stator motoru je upevněn na bohatě mechanicky dimenzovaném čele, ve kterém je řada rozměrných větracích otvorů. Nosná část rotoru včetně prstence je tvořena jedním kusem oceli, vyrobená takzvaně na jedno upnutí. Výsledkem je vyvážený rotor. Rotor je vybaven ventilátorem, který zajišťuje velmi dobré chlazení. V případě motorových modelů je to zapotřebí. Precizní mechanické provedení motoru lze posoudit po demontáži, která spočívá v povolení červíků v zajišťovacím kroužku. Hřídel je – jako u všech motorů MVVS – kalená. Rotor je uložen v poměrně robustních kuličkových ložiskách (v čele jedno, vzadu dvojice). Veškeré větrací otvory jsou zhotoveny frézou o malém průměru, což umožňuje lépe využít plochu čela. Plášť motoru je poniklován, části z hliníkových slitin kryje tvrdý elox, který je velmi odolný proti poškrábání. Na předním čele motoru jsou čtyři upevňovací otvory se závitem M3. Rozteč otvorů je 37 mm. Tak velká rozteč umožňuje tuhé upevnění motoru i v přepážkách, ve kterých motory se standardní roztečí 25 mm již kmitají. Vývody motoru jsou součástí vinutí, vyvedené přes čelo motoru. …
