Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- 1/2010
- 2/2010
- 3/2010
- 4/2010
- 5/2010
- 6/2010
- 7/2010
- 8/2010
- 9/2010
- 10/2010
- 11/2010
- 12/2010
- V-JET Full Tilt (Silverlit Toys, Francie)
- IV. Příbramská halovka
- FPV – přechodná móda nebo budoucí hlavní proud RC hobby?
- Historický „kabiňák“ Falcon
- Elektronické spínače JETI SPS 20 a DPS 40
- MiG-35 na elektromotor (plánek)
- Vídeňský Modellbau Messe
- Nabíječ RC System Equilibrium 3.0
- Nový a větší Tempest (nabídka plánku)
- Z mojí modelářské dílny
- Hawker SEA Fury. Splněný sen? Zatím ne!
- Vybíjecí testy baterií Li-Pol
- KoK composite a Night Magic Blades…
- Podkrušnohorské helisetkání 2010
- Mini Titan V2
- „Krasavci“ (71. část)
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 12/2010 článek 16
„Krasavci“ (71. část)
J. Nožička st., J. Nožička ml.
Ukázka z textu:
Úspěchy dalších francouzských aviatiků následovaly. Louis Blériot postupně zkoušel od jara 1907 své jednoplošníky Blériot „V Canard“, „VI „Libellule“ a aerodynamicky dobře provedený, jen lehce dráty vyztužený, jednoplošník se zcela potaženým trupem, „VII“. Měl částečné úspěchy, avšak svá letadla zpravidla rozbíjel, takže si vysloužil od novinářů přezdívku „L´homme qui tombe toujours“ („člověk, který stále padá“). Úspěšnější byl H. Farman, kterému se na letadle „Voisin-Farman No. 1“; dvouplošníku hargraveovského typu vyrobeném bratry Voisiovými, s ocasní komorou a jednoplošnou kachní výškovkou, kolovým podvozkem záďového typu a tlačným motorem Antoinette 50 k (37 kW) na konci pilotní gondoly; podařil 30. srpna 1907 let dlouhý 80 m, 26. 10. let o délce 771 m a 9. 11. 1030m let se zatáčkou, vše na vojenském cvičišti v Issy les Moulineaux, které sloužilo prvním francouzským aviatikům jako letiště. 13. 1. 1908 získal H. Farman Deutsch-Archdeaconovu cenu 50 000 franků za let dlouhý 1 km v uzavřeném okruhu. Srovnatelných výsledků dosahoval i Delagrange na třech exemplářích letadla „Voisin-Dela-grange No. 1“ až „3“, z nichž první měl dvouplošnou kachní výškovku. Inženýr Robert Esnault–Pelterie dokončil vývoj svého speciálního letadlového motoru R.E.P., vzduchem chlazeného vějířového sedmiválce o výkonu 35 k (26 kW) při hmotnosti pouhých 50 kg, a v říjnu 1907 provedl první „skok“ se svým jednoplošníkem R.E.P.-1 s negativním vzepětím křídel, tandemovým podvozkem a pákovým a pedálovým řízením, jaké se používá v plošnících dodnes. Toto letadlo v následujících dvou létech vybavoval svými vynálezy, jako je podvozková noha s olejopneumatickým tlumením, hydraulické brzdy, aerodynamicky vyvážené směrové kormidlo. Do stavby letadel zavedl statické lámací zkoušky. 16. 11. 1907 vykonal Santos–Dumont první dvěstěmetrový let na svém novém ultralehkém jednoplošníku „No. 19 Demoiselle“ s motorem Chalmers-Dutheil 20 k (15 kW), který prý vážil pouhých 106 kg. Aviatické pokusy konali i De Pischoff a Traian Vuia, Rumun žijící v Paříži. 24. srpna 1907 se vznesla do výšky 1,5 m čtyřrotorová helikoptéra „Breguet-Richet No. 1“ a o čtvrt roku později v Lissieux v Normandii dvourotorová helikoptéra, jejímž konstruktérem byl Paul Cornu. …
