Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- Piper Super Cub (RC System, Čína)
- Jeti Model Meeting
- Další přírůstek od Jeti model
- Historické modely SAM-78 v Olomouci
- Anglický triumf, francouzské překvapení a český bronz
- Nieuport 17 (E-flite, USA)
- Poďme spolu lietať…
- Stavba akrobatického modelu RCA (4. část)
- Kalinin K-7
- Hydroplány pod hradem Hazmburk
- Hledáte něco do větru?
- P-51D „Contrary Mary“ (Hacker Model Production, ČR)
- Mezinárodní letecko-modelářský den v Ústí…
- „Krasavci“ (56. část)
- Mistrovství Evropy pro rychlé čluny
- Jaro Blechám svědčilo II
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 9/2009 článek 14
„Krasavci“ (56. část)
Jiří Nožička st., Jiří Nožička ml.
Ukázka z textu:
11. Nekonvenční krasavci
Od roku 2005 probíráme na stránkách našeho časopisu vývoj aviatiky v období 1919 až 1939 a pozvolna se blížíme konci tohoto tématu. Sami jsme byli překvapeni, jak tento vývoj byl během pouhých dvaceti let dynamický, že vzniklo mnoho nových druhů letadel s širokým okruhem využití, konstrukčních i technologických směrů a nepřehledná řada typů. Snažili jsme se probrat směry a typy nejdůležitější, pro dané období typické, směrodatné a perspektivní. Při tom jsme pominuli řadu vývojových směrů a typů, které byly sice zajímavé, nenašly však uplatnění nebo naopak vznikly předčasně. Jiné jsme zamlčeli proto, že o nich bylo pojednáno v našich předchozích seriálech „Závody o Schneiderův pohár“ (RCM 2001 ÷ 02); „Létající křídla“ (RCM 2003) a „Létající katedrály“ (RC5 2004). V posledních dvou kapitolách se zmíníme o několika nejzajímavějších případech ze zmíněných skupin.
11.1. Krasavci poněkud přerostlí
„Capronissimo“
Italský konstruktér Ing. Gianni Caproni po úspěších s řadou bombardovacích trojplošníků Ca. 40 až Ca. 43 se rozhodl v roce 1920 postavit v dané době obří dopravní hydroplán pro 100 cestujících, oficiálně nazvaný „Transaero Ca. 60“ nebo též „Idro – Naviplane Ca. 60“, všeobecně se však ujala přezdívka „Capronissimo“. Základem celodřevěného velkoletadla se stal centrální vagonovitý a překližkou potažený trup o délce 21,8 m pro osmičlennou posádku a 100 cestujících v uzavřené kabině, jehož spodek byl upraven do tvaru člunu se dvěma stupni. Na hřbet byly připevněny v tandemovém uspořádání tři trojplošné šestipříhradové, plátnem potažené, křídelní soustavy (byly použity zbytky válečných zásob). Střední křídla byla v místě vnějších vzpěr prvních příhrad propojena dvěma konstrukčními nosníky potaženými překližkou. V přídi i zádi každého z nich byly uloženy americké motory Liberty 12 po 295 kW v tažném, resp. tlačném uspořádání. …
