Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- Piper Super Cub (RC System, Čína)
- Jeti Model Meeting
- Další přírůstek od Jeti model
- Historické modely SAM-78 v Olomouci
- Anglický triumf, francouzské překvapení a český bronz
- Nieuport 17 (E-flite, USA)
- Poďme spolu lietať…
- Stavba akrobatického modelu RCA (4. část)
- Kalinin K-7
- Hydroplány pod hradem Hazmburk
- Hledáte něco do větru?
- P-51D „Contrary Mary“ (Hacker Model Production, ČR)
- Mezinárodní letecko-modelářský den v Ústí…
- „Krasavci“ (56. část)
- Mistrovství Evropy pro rychlé čluny
- Jaro Blechám svědčilo II
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 9/2009 článek 11
Hledáte něco do větru?
Petr Fořt, LMK Zephyr Žďár nad Sázavou
Ukázka z textu:
Základní představou byl hotlinerovský model o rozpětí do 1,8 metru, se vzletovou hmotností někde kolem 1,2 kg včetně baterie Li-Pol o kapacitě cca 3200 mAh. Což je z pohledu létání představa na minimálně půlhodinové řádění po celé obloze. Pro svižné vzestupy modelu byla představa návrhu motorové jednotky někde na úrovni motorizace 3D akrobatu s vyšším stoupáním vrtule pro rychlé lety. Po lehkém bádání padla volba na dva motory z produkce Mega Motor. Oba patří mezi novější výrobky a nesou v názvu označení E. Prvním, podle mého optimální varianta pro rekreační svižné létání, je motor 22/20/3E. Ten má ve své charakteristice 1510 otáček na volt a maximální odběr 70 A. Motor byl primárně osazen se sklopnou vrtulí 10/8 a regulátorem Jeti Spin 44. V této konfiguraci by mělo být dosaženo poměrně rychlého vzestupného letu s dostatečně šetrným odběrem z trojčlánku Li-Pol baterie. Jak ukázala pozdější měření za provozu, skutečný odběr této pohonné jednotky je přibližně o 15 % za letu nižší, než je tomu při statickém měření. Reálné hodnoty se pohybují někde na hranici 40 A. Vedle optimálního pohonu byla do modelu navržena také alternativa s výkonem pohybujícím se na úrovni 800 W. Konkrétně jde o motorizaci skládající se z motoru Mega 22/30/3E, regulátoru Jeti Spin 66 a trojčlánku 30C Kokam. Tato motorizace byla nakonec osazena vrtulí Aeronaut 14/8. Rád bych upozornil, že prakticky dvojnásobný statický tah této motorové jednotky opravdu není vhodný pro začínající piloty. Model o hmotnosti do 1,3 kg doslova odstřelí z ruky a může být nebezpečný svému okolí. Testována byla také vrtule 14/8 Graupner, která sníží odběr motorové jednotky ze 68 A na 54 A. Vrtule 16/10 je pro tento motor bez převodovky již příliš velká, odběr atakuje hranici 80 A a celý pohon se extrémně přehřívá. 1 kW by bylo teoreticky podle měření výrobce motoru dosaženo při pohonu čtyřčlánkem Li-Pol s vrtulí Aeronaut 14/8. …
