Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- Hamburger Flugzeugbau Ha 139 (2.)
- Projděme si Dortmund
- Diamante 25a (E-flite, USA)
- Zraz priateľov...
- Nabíječ Revolectric-FMA...
- Moje cesta k „Pike Giant“
- Focke-Wulf Fw 190A (VQ model, Vietnam)
- Jak přišel na svět můj Heinkel He 51
- Pylonový speciál mistra Německa
- Revoluční PowerBox
- Slovenský pohár F5J začal
- „Krasavci“ (53. část)
- Tug Towing Cup 2009...
- Je libo něco malého a rychlého
- Olomócká vana TT z druhé strany
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 5/2009 článek 9
Pylonový speciál mistra Německa
Pro RCM Jörg Heuser a Miloš Žáček
Ukázka z textu:
Modely
Hodně důležité jsou u takto namáhaných rychlostních modelů aerodynamika a pevnost. Na křídla jsou používány profily s velmi malou tloušťkou a prohnutím, aby zaručovaly velký vztlak, minimální odpor (Ca 0,1 – 0,7) a pevnost v krutu. Také všechny ostatní části modelu jsou optimalizovány s důrazem na nízký aerodynamický odpor a tuhost. Používány jsou kompozitové materiály, textilie, uhlíková vlákna, kevlar apod. Konstrukčně jde o laminátové skořepiny vyrobené ve formách. Skořepiny jsou zhotoveny z uhlíkových vláken, takzvaných „CFK rovings“. Slepují se „pásovým“ způsobem, diagonálně a křížem, čímž získají velkou tuhost. Rovněž RC komponenty jsou vybírány s ohledem na nízkou hmotnost, kompaktní design a spolehlivost. I sem už proniká technologie pásma 2,4 Ghz, používána jsou serva Dymond D60 či D47, baterie s kapacitou 110 – 270 mAh. Elektromotory (v Německu většinou značek Hacker a Lehner) mají hmotnost 140 až 200 g a výkon 800 až 1000 W (cca 30 000 až 40 000 ot./min.). Od úpravy pravidel v roce 2008 se zásadně změnilo použití baterií. Pro baterie NiCd a NiMH to byly v takových modelech dost vražedné podmínky. Proto je vhodné využívat technologii Li-Pol s „omezovačem“, baterie 3S a 5S. Baterie jsou před letem předehřívány na teplotu 30 až 50 °C, což snižuje jejich vnitřní odpor, zůstávají při letu chladnější a motor tím dosahuje vyšší výkon. …
