Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- Vlečná Bivoj
- Rudý koutek
- Hydro pohár sponzorů
- Historický model Kloud King
- I. Příbramská jarní halovka
- Soarjet EP (Super Flying model, Tchaj-wan)
- Hacker pylon racing show
- Electro-team, Mini Corado
- Hamburger Flugzeugbau Ha 139 (1.)
- Kačer – sportovní hydroplán (stavební návod)
- Bez motoru! Jaký motor do vlečné?
- GPS-EuroCup – Krnovský triangl...
- Norimberk 2009 – vrtulníky
- Engine Synchronizer
- „Krasavci“ (52. část)
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2009 článek 9
Hamburger Flugzeugbau Ha 139 (1.)
Pro RCM Petr Hrubeš
Ukázka z textu:
Nakonec jsem podlehl našeptávání Vency Janko, zvláště když mi slíbil, že budu moci stavět v jeho velké a dobře vybavené dílně a rozhodl jsem se do toho jít. Nastala velmi příjemná snivá fáze hledání vhodné předlohy, listování v časopisech a debat s kamarády. Protože mám určitou úchylku na vícemotorové letouny, padlo mé oko na německý čtyřmotorový předválečný transatlantický hydroplán Ha 139, o kterém ve svém cyklu „Krasavci zlatého věku“ zasvěceně psali pánové Jiří Nožička starší a Jiří Nožička mladší v RCM 1/2006.
Trochu k historii
V roce 1935 objednala německá Luft-hansa u firmy Hamburger Flugzeugbau (později známější jako Blohm und Voss) stavbu velkého vícemotorového hydroplánu pro přepravu pošty přes severní i jižní Atlantik. Uprostřed své trasy přistál hydroplán u plovoucí základny, byl vyzdvižen na palubu, doplněn palivem a pak odstartoval z mořské hladiny, případně mohl být s o něco vyšší hmotností nákladu a paliva katapultován přímo z lodi (základny). Požadavkem na letoun byl dolet 5000 km a hmotnost poštovního nákladu pouhých 500 kg.
Letoun měl zajímavé tvary, s celokovovým křídlem lomeným do W, přičemž v nejnižším místě lomení byly umístěny poměrně nízké profilované pylony, které nesly rozměrné, ale štíhlé a elegantní celokovové plováky. Křídlo mělo obdélníkový půdorys a rozpětí 27 m, u pozdějších verzí 29,5 m. Trup byl duralový, poloskořepinové konstrukce kruhového průřezu. Ocasní plochy byly nadsazeny nad trup a vyztuženy dvěma páry vzpěr. Svislé plochy byly dvojité, původně kruhového tvaru, později byly plochy kormidel zvětšeny. K pohonu sloužily čtyři dvoutaktní(!) vznětové(!) motory Junkers Jumo 205 C o výkonu 440 kW při 2200 ot/min. První letoun vzlétl poprvé v roce 1936. Celkem byly vyrobeny pouze 3 – 4 stroje, které byly později za války upraveny a vyzbrojeny pro účely vojenské dopravy, průzkumu či dokonce jako nosič solenoidu (velké cívky) k odpalování magnetických min. …
