Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- Pilatus Turbo Porter (Topmodel CZ, ČR)
- Modely na CZ Indoor Fest 2009 – technika
- Českomoravská modelářská asociace
- Kapr v luftě
- Electro-Team; Motory S-Neu
- Electro-team; Baterie Li-Pol
- Moje cesta k hydroplánu
- PowerBoxy Champion RRS a Royal...
- A/F-18 Super Hornet, přestavba...
- Příběh o Mezkovi
- Sezóna elektroletu na Slovensku...
- Ardea – sport. elektrovětroň (stavební návod)
- První mělnická káčka
- „Krasavci“ (51. část)
- Nová maketa pana maketáře
- Letošní strkaná zahájena
- 4/2009
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 3/2009 článek 6
Electro-team; Baterie Li-Pol
Dalibor Štěrba
Ukázka z textu:
Baterie se stříbrnou přelepkou je speciál Revolectrix I-Can Platinum. Tato baterie již umožňuje zátěže 35C kontinuálně a v burst režimu 60C. Převedeno do zatěžovacího proudu je to 77 A / 132 A. Uvedené údaje nejsou v tomto případě nijak nadsazené. Na obr. 3 je zobrazen vnitřní odpor jednotlivých článků baterie I-Can. Již na zběžný pohled je jasné, že baterie může podávat velmi velké výkony. A také podává. V jednom z mých modelů produkuje 540 W výkonu a nijak moc se neohřívá. Ono to vyplívá z velmi malého vnitřního odporu, kdy na baterii vzniká výkonový úbytek při 50 A odběru jen 30 W. A tento ztrátový výkon dokáže baterie velmi dobře vyzářit ve formě tepla do okolí. …
