Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- 1/2008
- 2/2008
- 3/2008
- 4/2008
- 5/2008
- 6/2008
- 7/2008
- Vought F4U Corsair (LM Model, ČR)
- Hydro pohár sponzorů - Selibovský rybník
- Poďme spolu lietať
- Hacker Pylon Racing Show (Mělník)
- „Hopík“ - první letošní RC para
- Cargotrans Quad (GWS, Tchaj-wan)
- 6. setkání seniorů leteckého modelářství
- Nová tvář z MVVS (test motoru)
- Majstrovstvá Slovenska (SAM 119)
- Plešnice 2008
- Nová Praga Baby
- Nebe nad Sudety
- Krnovský triangl 2008
- „Krasavci“ (43. část)
- Tug Towing v Oseku a malé drama
- Loď snadno a rychle
- Buggy Marder FG 1:6 - MC Design
- 24 hodin pro kuře (závod)
- 8/2008
- 9/2008
- 10/2008
- 11/2008
- 12/2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 7/2008 článek 14
„Krasavci“ (43. část)
Jiří Nožička st., Jiří Nožička ml.
Ukázka z textu:
Podvozkových krytů bylo využito k zabudování chladičů a rozevíratelných ploch v jejich zadní části jakožto aerodynamických brzd. Vyzbrojen měl být 20mm kanonem v ose vrtulového hřídele a jedním pohyblivým kulometem střílejícím dozadu, měl unést 400 kg bomb. Do sériové výroby se však nedostal. Více štěstí měl v r. 1938 následující jednomístný střemhlavý bombardér řady LN-40 od téhož výrobce (po znárodnění francouzského leteckého průmyslu byl výrobce zařazen do společnosti Societé Nationale de Construction Aéronautiques de l´Ouest, zkr. SNCAO). Letadlo mělo týž motor a zhruba tytéž rozměry, jako jeho předchůdce, bylo však poněkud těžší (2250 / 2830 kg), mělo polozatažitelný podvozek a pevnou výzbroj zesílenu na jeden kanon v ose motoru a dva kulomety v křídlech, nosnost bomb byla 225 kg. Vodní chladič byl vložen do náběžné hrany centroplánu, k zpomalení rychlosti při letu střemhlav měl sloužit vytažený podvozek a brzdné plošky vychylované do příčné roviny. Dodatečně přidané vertikální plošky na koncích vodorovné ocasní plochy měly odstranit původní stranovou nestabilitu. Maximální rychlost byla 380 km/h, dostup 9500 m, dolet 1190 km. Letadlo bylo navrženo ve dvou variantách: LN-401 pro pozemní letectvo a L-411 pro námořnictvo, s křídly výklopnými směrem vzhůru a přistávacím hákem, s výhledem na uplatnění na letadlové lodi Béarn. Z původní objednávky asi 150 kusů se do kapitulace Francie podařilo vyrobit asi 70. …
