Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- 1/2007
- 2/2007
- Nový kittiwake
- Slow Flyer RCM 2007 - Mistrovství ČR
- 58. Norimberk, Mezinárodní veletrh
- Akumulátory A123 - LiFe
- Yak 54 (Hyperion, Hongkong)
- Motor DualSky XM4250CA-6
- Konečně nová kategorie...
- Jak na nový rok...
- Simulace zvuku motoru...
- Champion F3A (T-Zone, Čína)
- Hacker Hobbyland Cup
- Bez motoru!
- RC Kavka
- Větroně v Norimberku
- Power Peak infinity 3
- MiMi-B-3 Šídlo
- Létáme v noci
- Krasavci! (26. č.)
- Co nového v F3A?
- Létající rarity
- Vrtulníky v Norimberku
- Modelářské motory 4T doma
- Zase něco o páře
- 58. Norimberk, RC auta
- 3/2007
- 4/2007
- 5/2007
- 6/2007
- 7/2007
- 8/2007
- 9/2007
- 10/2007
- 11/2007
- 12/2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 2/2007 článek 18
Krasavci! (26. č.)
Pro RCM Jiří Nožička st., Jiří Nožička ml.
Ukázka z textu:
7.1. Akrobatické speciály Letecká akrobacie se zrodila již v posledních předválečných létech, v době, kdy plošník dospěl již do takového stupně dokonalosti, že byl spolehlivě schopen provádět všechny manévry nutné pro přelet z místa vzletu k žádoucímu místu přistání, tj. zvládnout bezpečně start, letět přímočaře i v křivkách, provádět bezpečně i ostré zatáčky a spolehlivě přistávat. Při tom se zejména zásluhou evropské aviatiky preferovala přiměřená stabilita. V té době někteří aviatičtí průkopnící, hlavně ti podnikající, začali uvažovat o praktickém využití plošníku. V r. 1913 začal Louis Blériot zkoušet využití svého typu XI k přistávání na lodi. Nad lodním trupem mělo být napnuto lano, které měl pilot v podélném směru podletět a zavěsit se na něm i s letadlem pomocí speciálního záchytného zařízení připojeného nad těžištěm letadla. Pokusy prováděl, prozatím na letišti v Buc v srpnu 1913, dosti nebezpečnými manévry Blériotův zkušební pilot Adolphe Pégoud (1887 – 1915). Z té doby pochází Blériotův výrok, že pro bezpečnost prakticky využitelného letadla je obratnost letadla stejně důležitá, jako jeho stabilita, a v Pégoudovi našel nadšeného experimentátora v tomto směru. Na zesíleném Blériotu XI/2 s motorem Gnôme 80 k (59 kW) zalétl 1. 9. 1913 na letišti v Juvisy a 3. 6. v Buc vertikální zatáčku, let na zádech, vzestupné … …
