Archiv časopisů
- Ročník 2006
- 8/2006
- 9/2006
- 10/2006
- 11/2006
- Liberecký P-38J Lightning
- Zkoušel jsem nové vrtule ZDZ
- Modelaření na vojně – vzpomínky
- Chcete létat akrobacii? - Díl IV.
- Modellbau Messe Wien 2006
- Levné žhavení pro modelářské svíčky
- Beseda s akrobatickou skupinou
- Přestavba stihačky Rafale C 01
- Rekreační elektrolet Vosa
- VLA - 1 (Very Light Aircraft - version 1) Sparrow - (Sparven)
- Jednoduchá výroba laminátových dílů
- Kobří kůže – tentokrát v Mostě
- Peking 2006 – „The 6 CHina Model Exposition“
- Motory Roton 100w/8 a 150w/8
- Setkání na Rané
- Sporthotel praskal ve švech aneb filmový festival modelářů BZUK FILM 2006
- Schleicher z Bolatic
- Krasavci zlatého věku – 23. část
- Elektric Motor Calculator
- Jaký vybrat vrtulník?
- FX-40 a vrtulník
- Vírník Rainbow a další zkušenosti kolem vírníků
- Modell hobby Spiel
- 12/2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2006 článek 10
VLA - 1 (Very Light Aircraft - version 1) Sparrow - (Sparven)
Bořivoj Valášek
Ukázka z textu:
Polomaketa švédsko-amerického letadla
Ve švédské firmě Nyge Aero v Nyköpingu byl vytvořen projekt za spolupráce švédského aeroklubu KSAK (Kungliga Svenska Aeroklubben) a Státního úřadu pro technický rozvoj STV (Styrelse för Tekniskt Utveckling) na letadlo VLA-1 SPARROW (SPARVEN). Konstrukcí a výpočty byla pověřena americká firma American Powerglide corp. v Lakelandu.
Postaveny byly dva prototypy: Americký prototyp Sparrow byl zalétán v srpnu 1983 s imatrikulací N4426N, švédský prototyp Sparven pak v dubnu 1985. K sériové výrobě však nedošlo pro velmi malý zájem. Prototyp Sparrow byl předán leteckému muzeu Arianda ve Stockholmu.
Letadlo
VLA-1 Sparrow (Sparven) je dvoumístné jednomotorové hornokřídlé celokovové letadlo s pevným tříkolovým podvozkem a tlačnou vrtulí; s určením pro leteckou výuku a soukromé létání. Švédský prototyp byl na všech plochách nastříkán bílou barvou. Jedinými barevnými doplňky byly tmavě modré pruhy na bocích a svislé ocasní ploše lemované tenkými bílými a stříbrnými linkami. Na bocích trupového nosníku ocasních ploch nesl Sparven černé poznávací značky SE - ILX, na SOP šedočerné označení výrobce. Podvozek měl volně otočné přední kolo použité z letadla Piper Super Cup, kde sloužilo jako kolo ostruhové. Mnoho dílů bylo použito a vyrobeno u firmy Piper (žebra křídla, přepážky trupu atd). Pro experimentování byl použit motor Continental 0-200 o výkonu 59 kW v tlačném uspořádání. Dřevěná vrtule firmy Jungsterverken, Siljansnäs, Bo Samuelsson měla průměr 1676 mm a stoupání 1092 mm.
Technická data letadla: Rozpětí 10,44 m, délka 7,31 m, výška 2,56 m, hmotnost prázdného letounu 385 kg, nejvyšší vzletová hmotnost 590 kg.
Cestovní rychlost 130 km/h, pádová rychlost 74 km/h, stoupavost 183 m/min., dostup 4270 m, délka startu 152 m, maximální doba letu na plné tankování 3 až 4 hodiny.
Model
Rádiem řízená polomaketa VLA-1 Sparrov je konstruována podle uveřejněné monografie v Modeláři. Postavena byla pro rekreační poletování.
Stavba je provedena převážně z balzy, přepážky trupu a výztuhy z topolové překližky, nosník křídla a vzpěry ze smrkových lišt. Žebra křídla jsou z balzy tloušťky 2 mm a vylehčena. Ovládání křidélek je jedním servem a vztlakových klapek taktéž. (Při napájení přes „BEC“ je vhodné mít co nejmenší odběr a nezvyšovat jej počtem serv.) Proto je poté diferenciaci křidélek potřeba provést na pákách převodu. K ovládání všech řídicích elementů jsou použity bovdeny, které je vhodné vést bez velkých ohybů, bovdeny je nutné na přepážkách a žebrech upevnit. Tím se zmenší vůle v řízení.
Trup je potažen balzou tloušťky…
…
